甲殼蟲一共有三代車型。第一代誕生于 1938 年，最初并非叫甲殼蟲，后因二戰(zhàn)量產(chǎn)受阻，直到 1946 年復(fù)產(chǎn)，2003 年結(jié)束生產(chǎn)。第二代 1994 年在北美車展亮相，1998 年投產(chǎn)，基于高爾夫平臺(tái)，諸多方面革新。第三代 2011 年在上海車展首發(fā)，車頭變長，線條更有力，且搭載多種發(fā)動(dòng)機(jī)。這三代甲殼蟲各有特色，見證了汽車技術(shù)與設(shè)計(jì)的發(fā)展變遷 。

第一代甲殼蟲最初被命名為大眾“Volkswagen”和“KDF wagen” ，由德國汽車設(shè)計(jì)大師保時(shí)捷先生設(shè)計(jì)。它采用了經(jīng)典的圓潤造型與流線型車身設(shè)計(jì)，巧妙地結(jié)合了古典與現(xiàn)代元素，其外觀設(shè)計(jì)靈感正是來源于甲殼蟲，車身上還裝有水箱護(hù)罩和散熱器。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)獨(dú)樹一幟，既符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，又給人一種可愛且耐用的感覺。盡管二戰(zhàn)的爆發(fā)讓它的量產(chǎn)進(jìn)程遭受重創(chuàng)，但在二戰(zhàn)結(jié)束后的1946年，它憑借著自身的魅力和優(yōu)勢迎來復(fù)產(chǎn)，繼續(xù)在汽車市場上發(fā)光發(fā)熱，直到2003年7月30日最后一輛第一代甲殼蟲駛下生產(chǎn)線，正式結(jié)束了它輝煌的生產(chǎn)歷程，成為汽車歷史長河中的經(jīng)典篇章。

第二代甲殼蟲首次亮相于1994年的北美車展，這是甲殼蟲車型一次重要的變革起點(diǎn)。1998年在墨西哥工廠投產(chǎn)，它基于高爾夫的PQ34平臺(tái)打造，從后置后驅(qū)變?yōu)榍爸们膀?qū)，這一改變不僅讓車輛的操控性能有所不同，同時(shí)也帶來了空間布局等方面的優(yōu)化。它的定位也從平民車成功轉(zhuǎn)型為精致時(shí)尚車，在外觀上進(jìn)行了微調(diào)，線條變得更加流暢，相較于第一代更加符合現(xiàn)代消費(fèi)者的審美需求。內(nèi)飾則延續(xù)了上一代簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但加入了更多人性化元素，提升了駕乘的舒適性。1999年它配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面得到顯著提升，2003年又推出敞篷版車型，為消費(fèi)者提供了更多的選擇，滿足了不同人群對于甲殼蟲的個(gè)性化需求。

第三代甲殼蟲于2011年4月18日在上海車展首發(fā)亮相，展現(xiàn)出了與時(shí)俱進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。車頭變長，線條平緩且充滿力量感，從外觀上看更加個(gè)性化，車頂至車尾的線條更加平緩流暢，整體造型可愛又獨(dú)特。在動(dòng)力系統(tǒng)上，它搭載了1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)等多種選擇，并且匹配6擋手動(dòng)變速箱和6擋雙離合、7擋雙離合變速箱，豐富的動(dòng)力組合能夠滿足不同消費(fèi)者對于動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)的追求。內(nèi)飾方面，它延續(xù)了前兩代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)做工更加精細(xì)，嚴(yán)謹(jǐn)而細(xì)致的工藝使得該車更顯尊貴。

總之，甲殼蟲的這三代車型，每一代都承載著不同時(shí)代的印記和汽車技術(shù)的發(fā)展成果。從第一代的經(jīng)典耐用，到第二代的精致時(shí)尚與技術(shù)革新，再到第三代的個(gè)性化與強(qiáng)大動(dòng)力，它們不僅是一款款汽車，更是汽車工業(yè)發(fā)展過程中的一個(gè)個(gè)生動(dòng)注腳，在汽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆，深受廣大車迷的喜愛與銘記。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）