連續(xù)上坡時(shí)，應(yīng)依據(jù)坡度大小來(lái)選擇合適檔位，小坡一般用四檔，中坡用三檔，大坡用二檔或一檔 。因?yàn)椴煌露葘?duì)車輛動(dòng)力的需求有別，小坡所需動(dòng)力相對(duì)較小，四檔足以應(yīng)對(duì)；中坡難度增加，三檔更合適，動(dòng)力不夠時(shí)就換二檔；大坡則需更大動(dòng)力，二檔甚至一檔才能保證順利爬坡。如此選擇檔位，既能保障駕駛安全，又能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)省油。

在小坡度的連續(xù)上坡路段，車輛前行的阻力相對(duì)較小，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠輕松維持車輛的行駛。此時(shí)使用四檔，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以保持在一個(gè)較為合理的范圍，車輛既能平穩(wěn)前進(jìn)，又不會(huì)因?yàn)闄n位過(guò)低而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。而且在這種情況下，車輛的行駛節(jié)奏較為流暢，駕駛體驗(yàn)也更為舒適。

當(dāng)中等坡度出現(xiàn)時(shí)，車輛面臨的阻力明顯增大，四檔的動(dòng)力就略顯不足了。這時(shí)候切換到三檔，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的扭矩，為車輛提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。如果在三檔爬坡過(guò)程中，感覺(jué)車輛動(dòng)力還是不夠，出現(xiàn)車速下降、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)悶等情況，就需要及時(shí)切換到二檔。在坡下或者坡上進(jìn)行換擋都是可行的，但關(guān)鍵在于要熟練掌握離合器和油門的配合，平穩(wěn)換擋，避免車輛出現(xiàn)頓挫甚至溜坡的危險(xiǎn)。

而遇到大坡度的連續(xù)上坡路段，二檔是比較理想的選擇。二檔能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，輸出較大的動(dòng)力來(lái)克服重力和路面阻力。要是二檔仍然無(wú)法滿足車輛爬坡的動(dòng)力需求，比如車輛開(kāi)始明顯減速、發(fā)動(dòng)機(jī)吃力運(yùn)轉(zhuǎn)，那就必須果斷切換到一檔。一檔可以說(shuō)是車輛動(dòng)力最強(qiáng)的檔位，能夠最大程度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，確保車輛有足夠的力量爬上陡坡。同樣，無(wú)論是在坡下提前換擋還是在坡上根據(jù)實(shí)際情況換擋，都要注意控制好離合器和油門，確保換擋過(guò)程平穩(wěn)順暢。

總之，在連續(xù)上坡駕駛時(shí)，駕駛員需要時(shí)刻留意坡度的變化，提前對(duì)坡度進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，然后靈活選擇合適的檔位。通過(guò)合理的檔位選擇以及熟練的離合器和油門配合，讓車輛在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)的行駛。這不僅是對(duì)駕駛技術(shù)的考驗(yàn)，更是保障行車安全和降低駕駛成本的關(guān)鍵所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）