奔馳 E 級有 ECO 經(jīng)濟、標準、運動、舒適和自定義五種駕駛模式。在 ECO 經(jīng)濟模式里，行車電腦通過限制噴油量與優(yōu)化換擋邏輯來降低油耗；標準模式性能均衡，能滿足日常多樣駕駛需求；運動模式換擋激進，推背感強；舒適模式懸掛變軟、轉(zhuǎn)向輕松，舒適性佳；自定義模式則可依據(jù)個人習慣設(shè)置參數(shù)。這些模式滿足了不同場景與駕駛偏好。

具體來說，ECO 經(jīng)濟模式是為了追求極致的燃油經(jīng)濟性而設(shè)計。在該模式下，車輛就像是一位精打細算的管家，油門響應變得遲緩，仿佛給駕駛者的“急性子”踩了剎車。變速器也會早早地升入高檔位，并盡可能長時間地保持在那里，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在較低水平。這一系列的調(diào)整，就如同對車輛的動力系統(tǒng)進行了一場“精細管理”，讓每一滴燃油都能發(fā)揮出最大價值，從而有效降低油耗。當然，這種模式下動力輸出相對平緩，加速過程少了些激情，更適合在長途駕駛或者城市擁堵路況中，讓你在平穩(wěn)行駛的同時，為錢包省一筆開支。

標準模式是奔馳 E 級的“多面手”。它就像是一位貼心的伙伴，能與你默契配合應對各種日常駕駛場景。在此模式下，車輛的各項性能達到了一個恰到好處的平衡。發(fā)動機的動力輸出不緊不慢，猶如一位沉穩(wěn)的舞者，在該發(fā)力時發(fā)力，該收力時收力；懸掛系統(tǒng)的軟硬適中，無論是平坦的城市道路，還是略有顛簸的鄉(xiāng)間小路，都能輕松應對；轉(zhuǎn)向力度也讓人感覺舒適自然，駕駛者不會覺得過于沉重，也不會因為太輕而缺乏操控感。這種平衡使得標準模式成為大多數(shù)車主日常通勤和各種普通駕駛場景下的首選，無需過多糾結(jié)，就能享受穩(wěn)定且舒適的駕駛體驗。

運動模式無疑是為追求駕駛激情的人量身定制的“速度利器”。一旦切換到這個模式，奔馳 E 級就像是一頭被喚醒的獵豹，瞬間充滿了力量與激情。換擋邏輯變得異常激進，升檔被刻意延遲，發(fā)動機始終保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，仿佛時刻在怒吼著準備沖刺。在起步階段，車輛能輸出強大的扭矩，讓你感受到強烈的推背感，仿佛被一只無形的大手用力往后推，瞬間點燃駕駛的熱情。懸掛系統(tǒng)也會變得更加硬朗，使得車輛在高速過彎時能保持更好的車身姿態(tài)，精準地按照駕駛者的意圖行駛。然而，這種激情的背后，是相對較高的油耗和發(fā)動機、變速箱更頻繁的機械磨損，就像是一場刺激的冒險，偶爾為之可以，但不宜長期使用。

舒適模式則將乘坐舒適性提升到了一個新高度。在這個模式下，懸掛系統(tǒng)如同裝上了一層柔軟的彈簧墊，變得更加柔軟，能有效過濾掉路面的顛簸，哪怕是經(jīng)過減速帶或者坑洼路面，車內(nèi)的乘客也只會感受到輕微的震動，仿佛坐在云端一般平穩(wěn)。方向盤的轉(zhuǎn)向力度也變得更加輕盈，操作起來輕松自如，哪怕是力氣較小的駕駛者也能輕松駕馭。同時，車輛的車身會適當降低，不僅進一步提升了行駛的穩(wěn)定性，還能在急剎車時減少車身的前傾幅度，讓車內(nèi)人員的乘坐體驗更加舒適，有效減少了頓挫感，仿佛為整個旅程鋪上了一層柔軟的“舒適毯”。

自定義模式則賦予了駕駛者極大的自由度，就像是給了你一把神奇的畫筆，讓你可以按照自己的心意描繪出專屬的駕駛風格。在這個模式里，你可以對車輛的多個參數(shù)進行個性化設(shè)置。比如，你可以將駕駛模式調(diào)節(jié)為更偏向經(jīng)濟性，讓車輛在行駛中更加節(jié)能；或者調(diào)整為平衡性，兼顧動力與油耗；也可以追求極致的運動性，享受風馳電掣的快感。對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，你同樣可以根據(jù)自己的喜好，調(diào)節(jié)其舒適度、平衡性或運動性，讓轉(zhuǎn)向手感完全符合自己的習慣。這種高度的自定義功能，滿足了不同駕駛者對駕駛體驗的獨特追求，真正實現(xiàn)了人車合一的個性化駕駛境界。

總之，奔馳 E 級的這五種駕駛模式，就像是一套精心準備的“駕駛秘籍”，每種模式都有其獨特的魅力與價值。無論是追求經(jīng)濟節(jié)能、日常實用、激情操控、舒適駕乘還是個性化定制，都能在其中找到適合自己的那一種。它們共同為駕駛者帶來了豐富多樣的駕駛體驗，讓每一段旅程都能隨心而馭。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）