漂移和甩尾的區(qū)別主要體現(xiàn)在操控方式、車輛姿態(tài)及可控程度上。甩尾是以車前輪為動態(tài)轉(zhuǎn)向定點，車尾動態(tài)滑行，路線呈扇形弧線，它更偏向于車輛失控滑行，是一種車輛狀態(tài)；而漂移是入彎時調(diào)整姿態(tài)使車頭與出彎方向一致，全車動態(tài)滑行，是車手可控的滑行，屬于更高級的賽車技巧。二者雖有聯(lián)系，但本質(zhì)上存在諸多不同 。

從操控方式來講，甩尾有著較為明確的動態(tài)定點，那就是車輛的前輪。在彎道的特定位置，駕駛員將前輪作為一個固定的轉(zhuǎn)向參照點，讓車尾圍繞著這個點進行動態(tài)的滑行。這就像是用圓規(guī)畫圓，前輪是圓心，車尾畫出的弧線就是那個圓的一部分，也就是我們所說的扇形弧線。而漂移則沒有這樣固定的動態(tài)定點，它要求車手在車輛進入彎道的時候，就要根據(jù)彎道的情況以及出彎方向，巧妙地調(diào)整車輛姿態(tài)，讓車頭提前對準出彎方向，隨后以彎道的最佳路線作為基準，使整個車體處于動態(tài)滑行之中。這需要車手對彎道的形狀、角度以及車輛的速度、動力等因素有精準的把握和判斷，操控難度明顯更高。

車輛姿態(tài)方面，甩尾時車輛的姿態(tài)主要表現(xiàn)為車尾的擺動。車頭相對比較穩(wěn)定，作為扇形的頂點，車尾則沿著扇形弧線進行擺動，整體車輛的擺動幅度相對較小，更像是一種較為常規(guī)的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，只不過車尾出現(xiàn)了滑動。而漂移時車輛的姿態(tài)則給人一種更為震撼的視覺效果，整個車身就如同在冰面上滑行一般，橫著滑出去，有一種強烈的橫移感。車輛在整個漂移過程中，幾乎是平行于彎道的切線方向滑行，與常規(guī)的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)大相徑庭，這種獨特的姿態(tài)也是漂移運動吸引人的魅力所在。

可控程度也是二者的重要區(qū)別。甩尾存在可控和不可控兩種情況。不可控的甩尾往往是在一些緊急剎車或者低摩擦路面等特殊情況下，后輪突然失去部分或全部抓地力，導致車輛失控，車尾不受控制地擺動，這種情況很容易引發(fā)交通事故。即使是可控甩尾，也只是駕駛員在一定程度上對車尾擺動進行控制，讓車輛能夠相對穩(wěn)定地通過彎道，但本質(zhì)上還是更偏向于車輛的失控滑行狀態(tài)。而漂移則完全是在車手的掌控之中，車手利用后輪部分或全部失去抓地力、前輪部分抓地的狀態(tài)，通過巧妙地控制油門、剎車以及方向盤等操作，使車輛在保持橫移的狀態(tài)下快速通過彎道，充分展現(xiàn)出車手對車輛精準的操控能力和對車輛極限性能的挖掘。

綜上所述，漂移和甩尾雖然都是汽車運動中較為特殊的駕駛技巧，但無論是操控方式上的不同定點與復雜程度差異，車輛姿態(tài)上的車尾擺動與車身橫移區(qū)別，還是可控程度上的失控傾向與精準操控的不同，都讓它們成為兩種截然不同的汽車操控表現(xiàn)形式。了解這些區(qū)別，能讓我們更深入地認識汽車運動的魅力和復雜性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）