柴油和汽油在多個(gè)方面存在區(qū)別。從物理性質(zhì)看，汽油常溫下是無色至淡黃色易流動(dòng)液體，難溶于水且易燃，柴油則是沸點(diǎn)和黏度介于煤油與潤(rùn)滑油間的液態(tài)石油餾分，易燃易揮發(fā)但不溶于水。在揮發(fā)性上，汽油易揮發(fā)而柴油不易。制取過程中，汽油由原油分餾及重質(zhì)餾分裂化制成，柴油由原油蒸餾等過程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成。二者應(yīng)用領(lǐng)域也不同，汽油多用于汽車等，柴油常用于拖拉機(jī)等。

再?gòu)幕瘜W(xué)層面分析，汽油主要由 C?～C?? 的脂肪烴和環(huán)烷烴類組成，分子中的碳原子數(shù)量大約為 8 - 10 個(gè)；而柴油由 C??～C?? 的復(fù)雜烴類混合物構(gòu)成，碳原子數(shù)約 12 - 15 個(gè)。這使得柴油的含碳量相對(duì)更高，蘊(yùn)含的能量也更多，在熱效率相近的情況下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也就更為節(jié)油，這也是許多大型車輛傾向使用柴油的重要原因之一。

在燃燒方式上，兩者更是有著本質(zhì)差異。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是點(diǎn)燃式，需要依靠火花塞產(chǎn)生的電火花，將與空氣混合好的汽油混合氣點(diǎn)燃，從而推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)，使車輛獲得動(dòng)力；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是壓燃式，由于柴油不易被火花塞點(diǎn)燃，且它需要更多空氣才能充分燃燒，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過 15 到 18 倍的高壓縮比，將柴油混合氣壓縮至燃燒點(diǎn)，使其自行燃燒做功。

排放特點(diǎn)方面，二者也各有不同。汽油燃燒后主要排放一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔铮徊裼鸵驗(yàn)榕c空氣混合不如汽油充分，燃燒時(shí)主要排放顆粒物和氮氧化物，尤其是老舊的柴油大車，在急加速、冷啟動(dòng)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)冒出濃煙。不過，隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，柴油車的環(huán)保性能已經(jīng)有了很大提升，與汽油車的差距逐漸縮小。

此外，在與空氣的混合性上，汽油由于易揮發(fā)，能夠很容易地與空氣均勻混合，并且混合后也不容易分離；柴油則不易與空氣均勻混合，在燃燒過程中容易導(dǎo)致局部缺氧或富氧的情況發(fā)生。

在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，汽油產(chǎn)品分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油三類，前兩者作為汽油機(jī)燃料，廣泛應(yīng)用于汽車、快艇、直升機(jī)等交通工具，溶劑汽油則用于合成橡膠等工業(yè)生產(chǎn)；柴油憑借其能量密度高、扭矩大等特點(diǎn)，主要用于拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車、挖掘機(jī)等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這些重型機(jī)械需要強(qiáng)大的動(dòng)力來承擔(dān)重載任務(wù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正好能滿足這一需求。

綜上所述，柴油和汽油在物理性質(zhì)、化學(xué)組成、燃燒方式、排放特點(diǎn)以及應(yīng)用領(lǐng)域等諸多方面都存在明顯的區(qū)別。這些區(qū)別決定了它們各自適合不同的發(fā)動(dòng)機(jī)類型和使用場(chǎng)景，無論是追求速度與激情的汽油車，還是承擔(dān)重載運(yùn)輸任務(wù)的柴油車，都在各自的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，共同為我們的交通和工業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）