阿特茲的懸架類型為前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅有一個(gè) L 型控制臂，不占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，為前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的阿特茲提供了理想解決方案，且能吸收路面顛簸。多連桿獨(dú)立懸架基于雙叉臂懸架改進(jìn)，可提高車輪貼地性能和抓地力，面對(duì)復(fù)雜路況能保持良好車身姿態(tài)。二者結(jié)合讓阿特茲兼具操控與舒適。

具體來(lái)說(shuō)，麥弗遜獨(dú)立懸架有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它由彈簧、減震器和下控制臂構(gòu)成，在汽車行駛過(guò)程中，能夠有效過(guò)濾來(lái)自路面的各種震動(dòng)和沖擊，給車內(nèi)駕乘人員提供平穩(wěn)的感受。并且，它能夠?yàn)檐囕v提供出色的橫向支撐力，當(dāng)阿特茲在高速行駛時(shí)，能確保車身的穩(wěn)定性，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，也能讓操控更加精準(zhǔn)，使駕駛者可以更好地把控車輛的行駛軌跡。這種懸架在獨(dú)立懸架中應(yīng)用十分廣泛，許多前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車都青睞它，原因就在于其在成本、結(jié)構(gòu)以及空間占用等方面達(dá)到了很好的平衡。

而后部配備的多連桿獨(dú)立懸架同樣有著不可忽視的作用。它是基于雙叉臂懸架創(chuàng)新設(shè)計(jì)而來(lái)，將原本的雙叉臂改成了單獨(dú)連桿。這一改變意義重大，極大地提升了可調(diào)整的數(shù)據(jù)量。通過(guò)這些可調(diào)整的參數(shù)，能夠精準(zhǔn)地調(diào)校車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，讓車輪與地面始終保持良好的接觸，也就是提高了車輪的貼地性能，進(jìn)而增強(qiáng)了抓地力。如此一來(lái)，在面對(duì)復(fù)雜多變的路況時(shí)，阿特茲能夠保持良好的車身姿態(tài)，有效減少側(cè)傾現(xiàn)象的發(fā)生。無(wú)論是在起伏不平的道路上，還是在需要快速變道的場(chǎng)景中，多連桿獨(dú)立懸架都能讓車輛行駛得更加穩(wěn)定，同時(shí)也為車內(nèi)人員營(yíng)造了舒適的乘坐環(huán)境。

阿特茲的前麥弗遜獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，猶如一對(duì)默契的搭檔。麥弗遜獨(dú)立懸架憑借自身的特點(diǎn)，為車輛的前部提供了基礎(chǔ)的穩(wěn)定支撐和良好的路面適應(yīng)性；多連桿獨(dú)立懸架則在車輛后部發(fā)揮著關(guān)鍵作用，提升了操控性能與舒適性。二者相輔相成，讓阿特茲在保證駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也兼顧了日常使用的舒適性，為駕駛者帶來(lái)了卓越的駕駛體驗(yàn)，也使得阿特茲在中型轎車市場(chǎng)中擁有了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）