扎胎的總是螺絲釘，這是多方面因素共同作用的結(jié)果。一方面，螺絲釘頂部相對(duì)較尖，容易刺穿輪胎，且其螺紋在碾壓中易嵌入輪胎；另一方面，輪胎由橡膠制成，具有包容性和柔韌性，車輛行駛時(shí)輪胎承重，當(dāng)螺絲釘尖頭朝上，就容易穿透輪胎，平放的螺絲釘也可能因車輛壓動(dòng)力使輪胎跳動(dòng)而扎入后輪?？梢?jiàn)，螺絲釘形狀構(gòu)造與輪胎特性、受力情況等，共同導(dǎo)致它常扎破輪胎 。

從螺絲釘自身構(gòu)造來(lái)看，其尖銳的頂部宛如一把銳利的“小刀”。在道路這個(gè)復(fù)雜的“舞臺(tái)”上，當(dāng)輪胎以一定速度滾動(dòng)經(jīng)過(guò)螺絲釘時(shí)，那尖銳的頂端就如同找準(zhǔn)時(shí)機(jī)的“刺客”，憑借輪胎滾動(dòng)帶來(lái)的沖擊力，輕易地突破輪胎橡膠這道防線。而且螺絲釘獨(dú)特的螺紋設(shè)計(jì)，在被輪胎碾壓的過(guò)程中，就像是一個(gè)個(gè)“小爪子”，緊緊地抓住輪胎，使得它能夠穩(wěn)穩(wěn)地嵌在輪胎之中，進(jìn)一步增加了扎胎的“成功率”。

輪胎自身的特質(zhì)也為螺絲釘扎胎創(chuàng)造了條件。輪胎表面的橡膠材質(zhì)并非堅(jiān)不可摧的“鋼鐵壁壘”，它具有良好的柔韌性和包容性。當(dāng)車輛滿載乘客或貨物時(shí)，整車的重量均勻分布在四個(gè)輪胎上，每個(gè)輪胎都承受著不小的壓力。在這種情況下，輪胎與地面緊密接觸，當(dāng)螺絲釘?shù)募忸^與輪胎相遇，輪胎橡膠在沖擊和重壓的雙重作用下，會(huì)瞬間產(chǎn)生變形，螺絲釘便順勢(shì)輕松地刺穿橡膠，鉆進(jìn)輪胎內(nèi)部。

另外，車輛行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)情況也對(duì)扎胎起到了推動(dòng)作用。在一些不平整的路面上，車輛行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生顛簸，輪胎也會(huì)隨之跳動(dòng)。原本平放著的螺絲釘，可能就會(huì)因?yàn)檩喬サ奶鴦?dòng)而改變角度，恰好尖頭朝上，進(jìn)而被行駛的輪胎壓中扎入。特別是后輪，由于前輪在行駛過(guò)程中會(huì)先對(duì)路面情況進(jìn)行“趟路”，一些原本平躺的螺絲釘可能會(huì)因?yàn)榍拜喌哪雺憾弧胺銎稹?，?dāng)后輪緊接著經(jīng)過(guò)時(shí)，就大大增加了被扎胎的幾率。

綜上所述，螺絲釘憑借其獨(dú)特的形狀和構(gòu)造，再加上輪胎自身的材質(zhì)特性以及車輛行駛過(guò)程中的動(dòng)態(tài)變化等因素相互配合，共同造就了“扎胎的總是螺絲釘”這一現(xiàn)象 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）