正常胎不比雪地胎更費(fèi)油，反而是雪地胎由于自身設(shè)計(jì)等因素比正常胎更費(fèi)油。這是因?yàn)檠┑靥サ牡孛娼佑|面積比正常胎大，摩擦系數(shù)更高，會(huì)產(chǎn)生更大摩擦力從而增加油耗。而且雪地胎有眾多微小溝槽，材質(zhì)更軟，胎面采用特殊配方，低溫下也能保持柔軟，而正常胎在低溫時(shí)會(huì)變硬。因此，正常駕駛時(shí)，普通輪胎在油耗方面更具優(yōu)勢(shì) 。

具體來(lái)說(shuō)，摩擦力的大小與輪胎的接觸面積以及摩擦系數(shù)緊密相關(guān)。根據(jù)公式“摩擦 = 摩擦系數(shù) x 壓力”可知，雪地胎較大的接觸面積和較高的摩擦系數(shù)，使其產(chǎn)生的摩擦力更大，這無(wú)疑會(huì)增加車(chē)輛行駛時(shí)的阻力，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的能量來(lái)克服這些阻力，油耗也就隨之上升。

從輪胎的微觀結(jié)構(gòu)來(lái)看，雪地胎至少有1000個(gè)微小的溝槽，而普通輪胎大約只有200個(gè)。這些眾多的微小溝槽雖然有助于雪地胎在冰雪路面上更好地抓取地面，提升車(chē)輛的通過(guò)性和安全性，但也在一定程度上增加了輪胎與地面的接觸面積和摩擦系數(shù)，使得行駛過(guò)程中的能量損耗增加，油耗升高。

再?gòu)牟馁|(zhì)方面分析，雪地胎采用了特殊配方，質(zhì)地更軟，例如常見(jiàn)的二氧化硅混煉膠配方，能讓輪胎更緊密地接觸光滑冰面，產(chǎn)生比正常胎更大的摩擦力，以此提高車(chē)輛在光滑冰面上的操控性和安全性。然而，這種柔軟的材質(zhì)在行駛過(guò)程中更容易發(fā)生變形，增加了滾動(dòng)阻力，也就使得車(chē)輛需要消耗更多的燃油來(lái)維持行駛。與之相對(duì)的正常胎，通常采用較硬的橡膠材質(zhì)，在干燥和濕滑路面上都能有良好的抓地力，且滾動(dòng)阻力相對(duì)較低，從而在油耗表現(xiàn)上更為出色。

一般情況下，正常駕駛時(shí)，普通輪胎通常比雪地輪胎省油，使用雪地胎后百公里油耗會(huì)增大一升到1.5升左右。如果不是在雪地等特殊路況行駛，正常胎在油耗方面的優(yōu)勢(shì)便會(huì)凸顯出來(lái)。若行駛路況大多為正常路面，選擇正常胎能有效節(jié)省油費(fèi)。

綜上所述，正常胎在非雪地環(huán)境下通常更省油，這是由輪胎的材質(zhì)、設(shè)計(jì)等多方面因素共同決定的。而雪地胎雖然在油耗上相對(duì)較高，但在雪地或冰面等特殊環(huán)境下，它能顯著提高行車(chē)安全性。所以在選擇輪胎時(shí)，我們應(yīng)綜合考慮使用環(huán)境和個(gè)人需求，做出最合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）