比亞迪 55km 指的是部分車型在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程為 55 公里。在比亞迪的多款混動(dòng)車型，如秦 PLUS DM-i 中，都有 55km 續(xù)航版本的存在。這一續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的電池容量一般為 8.32kWh，能滿足一些用戶日常短距離通勤需求。它是比亞迪豐富產(chǎn)品線的體現(xiàn)，結(jié)合混動(dòng)技術(shù)，可在不同工況下合理利用能源，為消費(fèi)者帶來(lái)了更多樣化的選擇 。

這樣的續(xù)航設(shè)定對(duì)于一些生活場(chǎng)景較為固定、出行距離有限的用戶來(lái)說(shuō)極具吸引力。比如那些工作地點(diǎn)離家較近，每日通勤距離在 55km 以內(nèi)的上班族，他們完全可以在工作日依靠純電模式出行，無(wú)需消耗燃油，既環(huán)保又能節(jié)省開(kāi)支。而且，由于充電頻率相對(duì)較低，也減少了尋找充電樁和等待充電的時(shí)間成本。

從技術(shù)角度來(lái)看，比亞迪為了實(shí)現(xiàn)這 55km 的純電續(xù)航，在電池技術(shù)和混動(dòng)系統(tǒng)上投入了大量研發(fā)精力。搭載的 DM-i 超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池，采用脈沖自加熱和全球領(lǐng)先冷媒直冷技術(shù)，這不僅保障了電池在各種環(huán)境條件下都能有穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，還大大延長(zhǎng)了電池的使用壽命，為車輛提供了穩(wěn)定可靠的動(dòng)力輸出。

與 120km 續(xù)航版本相比，雖然 55km 續(xù)航在純電行駛里程上稍顯遜色，但它也有自身的優(yōu)勢(shì)。例如，在價(jià)格方面可能會(huì)更具親和力，對(duì)于預(yù)算有限但又渴望體驗(yàn)新能源汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)更容易接受的選擇。而且，在一些日常短途出行場(chǎng)景中，55km 的續(xù)航已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)，用戶無(wú)需為過(guò)高的續(xù)航配置支付額外費(fèi)用。

此外，比亞迪 55km 續(xù)航車型即便在純電續(xù)航耗盡后，其混動(dòng)系統(tǒng)依然能夠保證車輛的正常行駛。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，為車輛提供額外的動(dòng)力支持，讓用戶不用擔(dān)心半路“拋錨”，綜合續(xù)航能力同樣不容小覷，像秦 PLUS DM-i 的 55km 續(xù)航版車型綜合續(xù)航里程可達(dá) 1180km。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪 55km 純電續(xù)航里程的設(shè)定，是在充分考慮市場(chǎng)需求和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上做出的合理布局。它滿足了一部分特定用戶群體的出行需求，憑借其可靠的技術(shù)和出色的綜合性能，為消費(fèi)者在新能源汽車領(lǐng)域提供了一個(gè)實(shí)用且經(jīng)濟(jì)的選擇，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車的普及與發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）