可變氣門升程是一種能讓氣門開啟程度在發(fā)動機工作時自動調(diào)節(jié)的技術。傳統(tǒng)汽油發(fā)動機氣門升程固定，凸輪軸凸輪型線單一，無法讓發(fā)動機在高速與低速區(qū)域都良好響應。而可變氣門升程技術能依據(jù)不同工況，精準控制氣門開度，調(diào)節(jié)進氣量與排氣量，提升發(fā)動機的高速功率與低速扭矩，使發(fā)動機在各種工況下都能有出色表現(xiàn) 。

傳統(tǒng)汽油機氣門升程——凸輪型線的設計，其實是發(fā)動機在各種工況下的一種平衡選擇。它雖不能讓發(fā)動機獲得最佳的高速效率和最佳的低速扭矩，卻能在所有工作條件下讓發(fā)動機具備平衡性能。然而，汽車行駛過程中工況復雜多變，固定的氣門升程難以滿足多樣化需求。可變氣門升程技術的出現(xiàn)，打破了這一局限。

該技術根據(jù)氣門定時與開啟持續(xù)期的變化情況主要分為兩類。其中一類是VLT，它在改變升程的同時改變定時與開啟持續(xù)期；另一類是氣門升程單獨可變，能在保持氣門定時和開啟持續(xù)期不變的條件下改變升程，不過在實際產(chǎn)品中這種類型很少被采用。

國外在連續(xù)式氣門升程調(diào)節(jié)方面投入了大量研究精力，眾多汽車廠商也紛紛推出了與之相關的技術。比如日產(chǎn)和寶馬就推出了連續(xù)可變氣門升程技術。日產(chǎn)通過在搖臂增加螺桿和螺套等方式來實現(xiàn)這一技術；寶馬則擁有double - VANOS雙可變氣門系統(tǒng)等。

可變氣門升程主要有機械式和電控式兩種實現(xiàn)方式。機械式通過改變凸輪軸的凸輪輪廓來調(diào)節(jié)氣門升程，這種方式結(jié)構(gòu)較為簡單，可靠性也比較高，但調(diào)節(jié)速度較慢，無法實現(xiàn)精確控制；電控式則借助電子控制系統(tǒng)來精準控制氣門開啟程度，優(yōu)點是調(diào)節(jié)精度高、響應速度快，缺點是成本相對較高。

可變氣門升程技術應用十分廣泛，無論是高性能發(fā)動機，還是普通家用車都有它的身影。它不僅是提升發(fā)動機性能的關鍵技術之一，也適用于現(xiàn)代汽車制造商提升發(fā)動機性能和燃油效率的需求。隨著汽車技術的不斷發(fā)展，可變氣門升程技術也在持續(xù)進步與完善，為汽車的動力性能和燃油經(jīng)濟性帶來更多的提升空間。

總之，可變氣門升程技術是汽車發(fā)動機領域的一項重要創(chuàng)新。它突破了傳統(tǒng)固定氣門升程的限制，讓發(fā)動機能夠根據(jù)不同工況靈活調(diào)整氣門開度，進而在提升動力性能、優(yōu)化燃油經(jīng)濟性等方面發(fā)揮著重要作用，也推動著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展，為消費者帶來更好的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）