在相同客觀條件下，手動(dòng)擋起步通常比自動(dòng)擋快。手動(dòng)擋的變速箱連接是純機(jī)械的，沒(méi)有電子系統(tǒng)干擾，車(chē)主可自由控制換擋轉(zhuǎn)速；而自動(dòng)擋由電子設(shè)備控制，會(huì)受行車(chē)電腦限制，一般在 2000 - 3000rpm 就強(qiáng)制升檔。并且手動(dòng)變速箱更輕，傳動(dòng)效率能達(dá) 90%以上，遠(yuǎn)高于自動(dòng)擋的 70% - 80%。這些因素使得手動(dòng)擋在起步上更具優(yōu)勢(shì) 。

首先，手動(dòng)擋的機(jī)械連接特性為其起步提供了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。沒(méi)有電子系統(tǒng)的“束縛”，駕駛員能夠完全按照自己的意圖來(lái)決定換擋時(shí)機(jī)。在追求快速起步時(shí)，駕駛員可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高，比如達(dá)到6000轉(zhuǎn)再掛二檔，這種對(duì)轉(zhuǎn)速的極致利用，能讓車(chē)輛在起步瞬間獲得強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。相比之下，自動(dòng)擋車(chē)型的行車(chē)電腦就像是一個(gè)“嚴(yán)格的管家”，在2000 - 3000rpm這個(gè)相對(duì)較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間就強(qiáng)制升檔，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力釋放，使得起步加速的力度大打折扣。例如，在一些專(zhuān)業(yè)的直線加速賽中，手動(dòng)擋車(chē)型常常憑借這種對(duì)換擋時(shí)機(jī)的精準(zhǔn)把控，在起步階段就一馬當(dāng)先。

其次，手動(dòng)變速箱更輕的重量也是其起步快的關(guān)鍵因素之一。以老帕薩特為例，1.8T手動(dòng)全車(chē)1458kg，而1.8T自動(dòng)車(chē)型為1522kg，這一百多斤的重量差距在起步瞬間就會(huì)產(chǎn)生明顯的影響。較輕的車(chē)身在起步時(shí)需要克服的慣性更小，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠更有效地轉(zhuǎn)化為車(chē)輛的前進(jìn)動(dòng)力，加速自然也就更快。就好比兩個(gè)人跑步，背負(fù)較輕負(fù)擔(dān)的人起跑時(shí)更容易發(fā)力沖刺。

再者，手動(dòng)擋較高的傳動(dòng)效率為起步加速提供了有力支持。手動(dòng)擋一般達(dá)到90%以上的傳動(dòng)效率，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力能夠更高效地傳遞到車(chē)輪上。而自動(dòng)擋由于液力變矩器的存在，會(huì)消耗一部分動(dòng)力，傳動(dòng)效率一般只有70%到80%。這就導(dǎo)致在起步時(shí)，自動(dòng)擋車(chē)型會(huì)損失一部分原本可以用于加速的能量，使得起步速度不如手動(dòng)擋。

不過(guò)，在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，情況并非絕對(duì)。如今許多自動(dòng)擋車(chē)型的技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，能夠精準(zhǔn)地把握換擋時(shí)機(jī)，在某些情況下，起步速度并不遜色于手動(dòng)擋。而且，駕駛技術(shù)和習(xí)慣也對(duì)起步速度有著重要影響。如果手動(dòng)擋駕駛員技術(shù)不熟練，頻繁出現(xiàn)換擋頓挫或錯(cuò)過(guò)最佳換擋時(shí)機(jī)，那么自動(dòng)擋車(chē)型憑借其便捷、穩(wěn)定的換擋邏輯，反而可能在起步階段領(lǐng)先。

綜上所述，雖然理論上手動(dòng)擋在起步方面具有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際的起步速度還受到車(chē)輛技術(shù)水平、駕駛員操作等多種因素的影響。手動(dòng)擋和自動(dòng)擋各有特點(diǎn)，在起步速度上不能簡(jiǎn)單地一概而論。無(wú)論是哪種類(lèi)型的車(chē)輛，都能為駕駛者帶來(lái)獨(dú)特的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）