方向盤(pán)不自動(dòng)回位，原因可能涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)輪定位、輪胎等多個(gè)方面。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒輪和軸承磨損、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接件松動(dòng)等故障會(huì)影響回位；車(chē)輪定位參數(shù)不正確，如前束或傾角不準(zhǔn)，也會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)；輪胎磨損不均勻、氣壓低同樣可能致使方向盤(pán)無(wú)法自動(dòng)回位。這些因素相互交織，共同影響著方向盤(pán)的自動(dòng)回位功能 。

具體來(lái)看，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜且關(guān)鍵的部分。轉(zhuǎn)向器作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件之一，內(nèi)部的齒輪和軸承長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)不可避免地出現(xiàn)磨損。一旦磨損到一定程度，其正常的工作性能就會(huì)受到影響，導(dǎo)致方向盤(pán)的回位動(dòng)作變得遲緩甚至無(wú)法回位。而轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的連接件，諸如球頭、拉桿等，若是出現(xiàn)松動(dòng)，就好比機(jī)器的零件銜接不緊密，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中力量的傳遞會(huì)受到干擾，使得方向盤(pán)失去了本該有的回正力量。

車(chē)輪定位方面，前束和傾角起著舉足輕重的作用。前束值不正確，就像人的兩條腿走路姿勢(shì)不協(xié)調(diào)，汽車(chē)在行駛時(shí)輪胎之間的受力就會(huì)不均勻，轉(zhuǎn)彎后自然難以自動(dòng)回正。而傾角不準(zhǔn)，會(huì)改變車(chē)輪與路面的接觸角度，破壞了正常的力學(xué)平衡，使得方向盤(pán)回位的動(dòng)力不足。例如，主銷(xiāo)后傾角若不符合標(biāo)準(zhǔn)值，車(chē)輛的直線行駛穩(wěn)定性和方向盤(pán)的回復(fù)性都會(huì)大打折扣。

輪胎的狀況同樣不可忽視。當(dāng)輪胎磨損不均勻時(shí)，各個(gè)部位與地面的摩擦力不同，在轉(zhuǎn)向結(jié)束后，無(wú)法形成使方向盤(pán)自動(dòng)回位的合力。輪胎氣壓低也會(huì)帶來(lái)問(wèn)題，氣壓不足會(huì)使輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力增加，轉(zhuǎn)向時(shí)的阻力也相應(yīng)變大，進(jìn)而影響到方向盤(pán)的自動(dòng)回位。

此外，汽車(chē)主銷(xiāo)與襯套潤(rùn)滑不良也是一個(gè)潛在原因。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間使用，主銷(xiāo)與襯套會(huì)因磨損嚴(yán)重而使配合間隙過(guò)大，這會(huì)導(dǎo)致前輪外傾角消失或變成內(nèi)傾，前輪轉(zhuǎn)向時(shí)阻力臂增大，主銷(xiāo)內(nèi)傾角的作用不能充分發(fā)揮，方向盤(pán)回位也就受到了阻礙。還有，若底盤(pán)受損傷，懸掛架出現(xiàn)變形，造成一側(cè)輪胎的偏移，同樣會(huì)打破車(chē)輛原有的平衡，使得方向盤(pán)難以自動(dòng)回正。

總之，方向盤(pán)不自動(dòng)回位是多種因素綜合作用的結(jié)果。無(wú)論是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)輪定位，還是輪胎、主銷(xiāo)襯套以及底盤(pán)等方面出現(xiàn)問(wèn)題，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。駕駛者若遇到此類(lèi)情況，應(yīng)及時(shí)排查原因，以確保行車(chē)安全與駕駛的順暢性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）