半掛和全掛的區(qū)別主要體現(xiàn)在牽引、支撐與承載方式，以及結(jié)構(gòu)和用途上。全掛車能獨(dú)立支撐站穩(wěn)，通過(guò)掛鉤與牽引車相連，載荷全由自身承擔(dān)，有前輪和兩根軸，常用于場(chǎng)區(qū)內(nèi)短距離運(yùn)輸；半掛車要靠前面支腿站住，部分重量搭在牽引車后段牽引鞍座上，無(wú)前輪和一根軸，適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸。它們各有特點(diǎn)，運(yùn)輸時(shí)需按需選擇 。

從牽引方式來(lái)看，全掛車相對(duì)“獨(dú)立”。它就像是一個(gè)可以自主站立的伙伴，僅僅依靠一個(gè)掛鉤與牽引車相連。牽引車就像是一位領(lǐng)路人，只需要提供前進(jìn)的動(dòng)力，帶著全掛車向前走，掛車自身承擔(dān)著所有的貨物重量，在這個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)牽引與轉(zhuǎn)向 。而半掛車則與牽引車的聯(lián)系更為緊密，它的前面一部分穩(wěn)穩(wěn)地搭在牽引車后段的牽引鞍座上，二者宛如親密無(wú)間的搭檔，在前行過(guò)程中共同分擔(dān)重量，半掛車不僅僅依賴牽引車的動(dòng)力，還需要牽引車為它提供一個(gè)支撐點(diǎn)來(lái)穩(wěn)定前行。

在支撐和承載方面，全掛車憑借自身的輪胎就能穩(wěn)穩(wěn)直立，擁有前輪的它在結(jié)構(gòu)上相對(duì)較為完整，兩根軸也使得它能夠承載一定的重量。然而，這樣的結(jié)構(gòu)在高速行駛時(shí)，穩(wěn)定性就顯得有些不足，緊急制動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。半掛車則必須依靠前面的支腿才能站立，它沒(méi)有前輪，只有一根軸。別看結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，這種設(shè)計(jì)卻讓它在高速行駛時(shí)擁有更好的穩(wěn)定性，緊急制動(dòng)時(shí)也能更加從容應(yīng)對(duì)。同時(shí)，由于牽引車分擔(dān)了一部分重量，半掛車在承載能力上也有一定優(yōu)勢(shì)。

再看結(jié)構(gòu)差異，全掛車有完整的前輪以及兩根軸，整體結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，這使得它在轉(zhuǎn)向等操作上可能沒(méi)有那么靈活。半掛車無(wú)前輪且只有一根軸，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔，再加上其多樣的類型，如平板式、鵝頸式、凹梁式等，讓它在不同運(yùn)輸場(chǎng)景中能展現(xiàn)出更好的適應(yīng)性和靈活性。

用途上二者也各有側(cè)重。全掛車由于其高速行駛穩(wěn)定性和緊急制動(dòng)能力較差的特點(diǎn)，更適合在工廠、港口、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)區(qū)內(nèi)進(jìn)行短距離運(yùn)輸，在這些相對(duì)封閉且行駛速度要求不高的環(huán)境中，它能夠較好地發(fā)揮自身作用。半掛車則以其良好的高速穩(wěn)定性、較強(qiáng)的承載能力和多樣的車型結(jié)構(gòu)，成為長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹髁姡趶V闊的公路上，半掛車穿梭于各個(gè)城市之間，為貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸立下汗馬功勞。

綜上所述，半掛和全掛在多個(gè)方面都存在明顯區(qū)別。全掛車獨(dú)立承載但靈活性稍欠，適合場(chǎng)區(qū)內(nèi)短距離作業(yè)；半掛車依靠牽引車支撐且靈活性強(qiáng)、承載大，在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域表現(xiàn)卓越。這些差異決定了它們各自獨(dú)特的應(yīng)用場(chǎng)景，為滿足不同運(yùn)輸需求提供了多樣化的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）