曲軸箱通風系統(tǒng)主要通過自然通風和強制通風兩種方式調(diào)節(jié)，現(xiàn)代汽油發(fā)動機多采用強制通風（PCV系統(tǒng)），依靠PCV閥根據(jù)發(fā)動機不同工況調(diào)節(jié)開度來精準控制空氣量。自然通風依靠曲軸箱內(nèi)部氣體自然對流交換，效率有限且受發(fā)動機狀態(tài)制約；而強制通風憑借PCV閥有效控制氣體流動。這種調(diào)節(jié)方式能防止機油變質(zhì)、減少滲漏，還能提高發(fā)動機效率與性能，確保其良好運轉(zhuǎn) 。

自然通風的調(diào)節(jié)過程相對簡單且較為原始。在自然通風模式下，曲軸箱內(nèi)的氣體依靠自身的自然對流進行交換。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，曲軸箱內(nèi)的熱氣體上升，通過專門設(shè)置的通風口排出，而外界的新鮮空氣則從另一些開口處自然流入曲軸箱，以此實現(xiàn)曲軸箱內(nèi)空氣的更新。然而，這種通風方式的效率并不高，因為它極大地依賴于發(fā)動機自身的工作狀態(tài)。例如，當發(fā)動機處于低負荷運轉(zhuǎn)時，曲軸箱內(nèi)氣體的對流強度較弱，通風效果就會大打折扣；而在高負荷運轉(zhuǎn)時，雖然氣體對流相對強烈一些，但依然難以精準地控制通風量，所以逐漸被現(xiàn)代發(fā)動機所摒棄。

強制通風，也就是PCV系統(tǒng)，則展現(xiàn)出了更為先進和有效的調(diào)節(jié)手段。PCV系統(tǒng)的核心部件PCV閥，宛如一個精準的“空氣流量管理員”。當發(fā)動機處于怠速工況時，進氣管內(nèi)的真空度較高，PCV閥感受到這種高真空度后，會將開度調(diào)小。這是因為在怠速時，發(fā)動機對空氣的需求量較小，曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的竄氣也相對較少，較小的開度能夠精準地控制進入進氣管的空氣量，防止過多空氣進入導致發(fā)動機工作不穩(wěn)定。

隨著發(fā)動機負荷增加，進入中等負荷工況，進氣管內(nèi)的真空度有所降低，PCV閥的開度相應(yīng)增大。此時發(fā)動機需要更多的空氣參與燃燒，曲軸箱內(nèi)的竄氣量也會增多，增大的開度使得更多的曲軸箱氣體能夠順利進入進氣管，再進入燃燒室參與燃燒，既保證了曲軸箱內(nèi)壓力的穩(wěn)定，又能有效利用這些氣體，提高發(fā)動機的效率。

當發(fā)動機處于高負荷運轉(zhuǎn)時，進氣管真空度進一步降低，PCV閥完全打開。此時發(fā)動機對空氣的需求量達到較大值，曲軸箱內(nèi)竄氣也更多，PCV閥全開能夠確保足夠的曲軸箱氣體進入進氣管，滿足發(fā)動機對空氣量的需求，維持發(fā)動機的高性能運轉(zhuǎn)。

此外，新鮮空氣在整個強制通風過程中扮演著重要角色。它首先經(jīng)過空氣濾清器的過濾，去除雜質(zhì)后進入曲軸箱，與曲軸箱內(nèi)的氣體充分混合，降低了曲軸箱內(nèi)氣體的濃度，保證了氣體在經(jīng)過PCV閥、軟管進入進氣管，最終進入燃燒室的過程中，不會對發(fā)動機的正常燃燒造成負面影響。

曲軸箱通風系統(tǒng)的這兩種調(diào)節(jié)方式，各有特點。自然通風雖簡單，但存在局限性；強制通風憑借PCV閥的智能調(diào)節(jié)，能更好地適應(yīng)發(fā)動機不同工況的需求，為發(fā)動機的穩(wěn)定運行、性能提升以及環(huán)境保護等方面都發(fā)揮著不可或缺的作用，是現(xiàn)代汽車發(fā)動機保持高效、可靠運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）