后輪不采用通風盤，主要是出于剎車性能需求和成本兩方面考量。在剎車性能上，現(xiàn)代車輛制動大多以前輪為主，后輪起輔助作用，制動產(chǎn)生熱量少，普通剎車盤就足以滿足需求。而在成本方面，通風盤雖散熱佳，但造價高昂。汽車制造商為兼顧實用與經(jīng)濟，便常讓后輪“舍棄”通風盤，做出這一平衡之選。

先來說說剎車性能需求這一關(guān)鍵因素。對于現(xiàn)今絕大多數(shù)的普通前驅(qū)車而言，剎車時的主要力量都集中在前輪上。在制動過程中，車輛的重心會向前轉(zhuǎn)移，前輪所承擔的剎車負荷遠遠大于后輪，這就使得前輪需要承擔更大的制動力，進而產(chǎn)生大量的熱量。為了保證剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性能，避免因過熱導致剎車效能下降，通風盤這種具備良好散熱能力的部件就成為了前輪的“標配”。而后輪呢，在整個制動過程中主要起到輔助作用，制動力分配通常只有前輪的一半左右 ，產(chǎn)生的熱量自然也比前輪少得多。普通的剎車盤完全有能力應對后輪制動時產(chǎn)生的熱量，保證制動效果的穩(wěn)定，所以也就沒有必要為后輪配備通風盤了。

再看看成本因素對這一設計選擇的影響。通風盤之所以散熱性能出眾，是因為其特殊的結(jié)構(gòu)設計和材質(zhì)要求。這種特殊的構(gòu)造和選材，使得通風盤的制造成本大幅提高。汽車制造商在設計車輛時，需要綜合考慮各方面的成本因素，以達到產(chǎn)品性價比的最優(yōu)平衡。如果在后輪也普遍采用通風盤，無疑會使車輛的整體制造成本顯著增加。而從實際使用效果來看，后輪對通風盤的需求并不像前輪那么迫切。增加的這部分成本，很難為車輛性能帶來與之相匹配的提升。所以，出于成本效益的考量，汽車廠商往往會選擇更經(jīng)濟實惠的方案，即讓后輪使用普通剎車盤。

綜上所述，后輪不采用通風盤是綜合多方面因素的結(jié)果。剎車性能需求上，后輪制動產(chǎn)生熱量少，普通剎車盤足以滿足；成本方面，通風盤高昂的造價讓制造商有所顧慮。這種設計是在實用與經(jīng)濟之間找到的一個完美平衡點，既能確保車輛基本的制動需求得到滿足，又能在一定程度上控制成本，讓車輛在市場上更具競爭力，實現(xiàn)性能與成本的和諧共生 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）