車前驅(qū)和后驅(qū)在多個(gè)方面存在不同。前驅(qū)是前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，車子如同被拉著前行；后驅(qū)則是后輪驅(qū)動(dòng)，車子好似被推著走。操控上，后驅(qū)更靈活精準(zhǔn)，但急彎易甩尾，前驅(qū)易“推頭”?？臻g方面，前驅(qū)因無傳動(dòng)軸，后排地板平整，后驅(qū)則有凸起。加速時(shí)，后驅(qū)重心后移抓地力強(qiáng)，前驅(qū)易打滑。此外，前驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單成本低，后驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，二者各有特點(diǎn)。

具體來看操控性能方面，后驅(qū)車在這方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。由于其重量分布更為均勻，轉(zhuǎn)向時(shí)的靈活性和精準(zhǔn)度都比較高，尤其是在高速過彎時(shí)，能夠展現(xiàn)出良好的抓地力和穩(wěn)定性，這也是為何在眾多賽車比賽中，后驅(qū)車更為常見。當(dāng)車輛在賽道上風(fēng)馳電掣時(shí)，后驅(qū)系統(tǒng)可以讓車手更自如地控制車輛的行駛線路，精準(zhǔn)地出入彎道。然而，后驅(qū)車在駕駛時(shí)也存在一定挑戰(zhàn)，如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)力過大，就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，也就是常說的甩尾現(xiàn)象。而前驅(qū)車的前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，并且發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件重量集中在前部，這就導(dǎo)致在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛容易出現(xiàn)“推頭”的情況，也就是轉(zhuǎn)向不足，車頭不能按照駕駛者的意愿順利轉(zhuǎn)向，影響操控體驗(yàn) 。

空間利用層面，前驅(qū)車有著明顯的優(yōu)勢。因?yàn)闆]有傳動(dòng)軸的存在，后排地板可以做得較為平整，為后排乘客提供了更為寬敞舒適的乘坐空間。一家人乘坐前驅(qū)車出行時(shí)，后排中間的乘客也能較為舒適地伸展腿部。而后驅(qū)車由于傳動(dòng)軸需要貫穿車身底部，使得后排中間地板會(huì)有明顯的凸起，這在一定程度上影響了后排中間乘客的乘坐舒適度，腿部空間也會(huì)受到限制。

加速性能上，后驅(qū)車的表現(xiàn)更為出色。在加速過程中，車輛的重心會(huì)向后移動(dòng)，這使得后輪的抓地力進(jìn)一步增強(qiáng)，從而能夠獲得更強(qiáng)勁的加速效果。在紅綠燈起步或者超車時(shí)，后驅(qū)車往往能展現(xiàn)出迅猛的動(dòng)力輸出。相比之下，前驅(qū)車在急加速時(shí)，由于重心前移，前輪的抓地力會(huì)有所下降，容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，導(dǎo)致加速性能受到影響。

成本與維護(hù)方面，二者也有顯著差異。前驅(qū)車結(jié)構(gòu)相對簡單，零部件數(shù)量相對較少，這使得其制造成本較低，后期的維護(hù)保養(yǎng)也更為容易，費(fèi)用相對較低。而后驅(qū)車結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，傳動(dòng)軸、差速器等部件的存在，增加了車輛的制造難度和成本，并且在維修時(shí)，涉及的零部件更多，維修難度更大，相應(yīng)的維護(hù)費(fèi)用也就更高。

綜上所述，前驅(qū)和后驅(qū)各有千秋。前驅(qū)在空間利用和成本維護(hù)上表現(xiàn)出色，適合注重日常實(shí)用和經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者；后驅(qū)則在操控性能和加速性能方面更勝一籌，對于追求駕駛樂趣和高性能的駕駛者具有更大的吸引力。消費(fèi)者可以根據(jù)自身的需求和偏好來選擇適合自己的驅(qū)動(dòng)方式的車輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）