賽歐使用過(guò)多種由上海通用自主研發(fā)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，涵蓋 1.2L、1.3L、1.4L、1.5L 和 1.6L 等不同排量。這些發(fā)動(dòng)機(jī)各具特點(diǎn)，比如 1.2L 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 64 千瓦，最大扭矩 115 牛米；1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 83 千瓦，最大扭矩 141 牛米。它們升功率表現(xiàn)出色，綜合油耗低，有效降低了使用成本，為賽歐在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性方面提供了有力支撐 。

具體來(lái)看，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速為6000rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速在4400rpm ，采用多點(diǎn)噴射技術(shù)，鋁合金缸蓋搭配鑄鐵缸體。這樣的設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間能較好地輸出扭矩，滿足日常城市道路的頻繁啟停需求，而多點(diǎn)噴射技術(shù)則有助于燃油更均勻地在氣缸內(nèi)霧化燃燒，提升燃燒效率，進(jìn)而降低油耗。

1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率76千瓦，最大扭矩127牛米，最大功率轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)。同樣采用多點(diǎn)噴射技術(shù)以及鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體的組合。相較于1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，1.3L在動(dòng)力輸出上有所提升，無(wú)論是起步的輕快程度還是中后段的加速能力，都能給駕駛者帶來(lái)更明顯的動(dòng)力感受，在城市快速路等路況下，能更從容地應(yīng)對(duì)超車等駕駛需求。

1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率也為76千瓦，最大扭矩131牛米。雖然功率數(shù)值和1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但扭矩輸出有所不同，在實(shí)際駕駛中，它在低扭和高轉(zhuǎn)速動(dòng)力的銜接上有著獨(dú)特的調(diào)校，在日常駕駛和高速行駛等多種場(chǎng)景下，都能為車輛提供較為穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，讓駕駛者能較為順暢地應(yīng)對(duì)各種路況。

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米，最大功率轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上進(jìn)一步優(yōu)化，無(wú)論是起步階段的爆發(fā)力還是中后段持續(xù)加速的能力都表現(xiàn)不錯(cuò)。在高速超車或者滿載出行時(shí)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能展現(xiàn)出更好的動(dòng)力儲(chǔ)備，為駕駛者帶來(lái)更自信的駕駛體驗(yàn)。

1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率66千瓦，峰值扭矩128N·m，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大扭矩轉(zhuǎn)速2800轉(zhuǎn)。缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用，讓燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，使燃油與空氣的混合更加精準(zhǔn)和充分，提高了燃燒效率，在一定程度上提升了動(dòng)力性能，而且在較低的轉(zhuǎn)速就能達(dá)到最大扭矩，讓車輛在低速行駛時(shí)也能有較好的動(dòng)力響應(yīng)。

總之，賽歐搭載的這些不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，都有著各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力和油耗等方面的需求。無(wú)論是追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還是對(duì)動(dòng)力有一定要求，賽歐豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇都能在很大程度上滿足用戶，讓用戶找到適合自己駕駛風(fēng)格和日常使用場(chǎng)景的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）