奧迪被稱為“推頭王”，主要是因其多采用前置前驅(qū)布局或前縱置四驅(qū)布局，導(dǎo)致車輛重心前移，前輪負(fù)荷過(guò)大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的“推頭”現(xiàn)象。前驅(qū)車重心集中在前部，“頭重腳輕”，加速時(shí)前輪易喪失抓地力，特別是高速過(guò)彎時(shí)更明顯。早期奧迪車型配重上的問(wèn)題，也影響了其彎道表現(xiàn)。不過(guò)這并不代表奧迪機(jī)動(dòng)性差，反而為用戶帶來(lái)了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

具體來(lái)說(shuō)，前置前驅(qū)布局使得車輛的大部分重量集中在車頭部分。在車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，前輪不僅要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，還要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的任務(wù)，承受著巨大的壓力。當(dāng)前輪所承受的負(fù)荷超過(guò)其抓地力極限時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，也就是我們所說(shuō)的“推頭”現(xiàn)象。想象一下，當(dāng)你駕駛著一輛奧迪車高速過(guò)彎，滿心期待車輛能按照你的意圖精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，可前輪卻像是不受控制一般，朝著彎道外側(cè)“沖”去，這就是典型的“推頭”場(chǎng)景。

而奧迪的前縱置四驅(qū)布局，同樣也讓前輪在行駛中承受了更多的負(fù)荷。這種布局下，入彎時(shí)前輪很容易先達(dá)到抓地極限，而后輪此時(shí)抓地力良好，于是就出現(xiàn)了“推頭”的狀況。無(wú)論是入彎轉(zhuǎn)向不足還是出彎轉(zhuǎn)向不足，都會(huì)讓駕駛者明顯感覺(jué)到車輛在彎道中的響應(yīng)不夠靈活。

值得一提的是，早期奧迪車型除了部分跑車如R8 外，大多在配重上存在“頭重腳輕”的問(wèn)題。這無(wú)疑雪上加霜，進(jìn)一步加劇了車輛在彎道行駛時(shí)“推頭”的可能性。在那個(gè)時(shí)期，奧迪車型在彎道上的表現(xiàn)確實(shí)不夠盡如人意，也因此“推頭王”這個(gè)標(biāo)簽就逐漸流傳開來(lái)。

然而，“推頭”現(xiàn)象對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，并非一無(wú)是處。從另一個(gè)角度看，它為車輛帶來(lái)了出色的高速行駛穩(wěn)定性。奧迪品牌的定位是為普通駕駛者提供安全、舒適的高速駕駛體驗(yàn)。推頭現(xiàn)象在一定程度上讓車輛在高速行駛過(guò)程中更加穩(wěn)定，減少了因轉(zhuǎn)向過(guò)度等問(wèn)題可能導(dǎo)致的失控風(fēng)險(xiǎn)。這就好比一把雙刃劍，雖然“推頭”讓奧迪在彎道操控上有所不足，但卻賦予了它在高速行駛時(shí)的可靠保障。

總之，奧迪被稱為“推頭王”是由其特定的驅(qū)動(dòng)布局和早期車型配重問(wèn)題所導(dǎo)致的，但這一特點(diǎn)并非完全是缺點(diǎn)。它在影響奧迪彎道操控性的同時(shí)，也為車輛帶來(lái)了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，體現(xiàn)了奧迪在車輛設(shè)計(jì)上對(duì)于安全性和舒適性的綜合考量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）