開車時左腳一般不應該踩剎車。在日常駕駛中，手動擋汽車左腳負責控制離合踏板，右腳控制剎車和油門；自動擋汽車左腳通常處于休息狀態(tài)，由右腳兼顧剎車與油門操作。這是基于人體工程學與駕駛習慣的科學安排，既能避免雙腳同時操作踏板帶來的疲勞與混亂，又能發(fā)揮右腳反應更快的優(yōu)勢，在遇到突發(fā)情況時及時應對，保障行車安全。

從汽車設計的初衷來看，這樣的分工是極為合理的。手動擋汽車設置離合、剎車、油門三個踏板，離合踏板用于控制發(fā)動機與傳動裝置的分離和結合，在換擋過程中起著關鍵作用，這一操作需要左腳頻繁且精準地控制。而右腳專注于剎車和油門，能更好地根據(jù)路況和駕駛需求，靈活、平穩(wěn)地控制車速。例如在城市道路頻繁啟停的情況下，左腳熟練地控制離合踏板配合換擋，右腳準確地控制剎車和油門，車輛才能順暢地行駛。

自動擋汽車沒有離合踏板，左腳區(qū)域沒有需要頻繁操作的踏板，左腳可以自然地放在休息踏板或地板上，將剎車和油門的控制任務交給右腳。這種設計使得駕駛操作相對簡單，也符合大多數(shù)人長期形成的駕駛習慣。因為如果左腳參與剎車操作，在駕駛過程中，雙腳同時控制不同踏板，很容易導致動作不協(xié)調，增加誤操作的風險。

不過，在某些特殊場景下，左腳踩剎車也有一定意義。在賽車運動中，左腳剎車技術經(jīng)常被運用。例如在卡丁車和方程式賽車等項目中，允許車手使用左腳控制剎車。在賽車過彎時，車手通過左腳精準地控制剎車，能夠更好地調整車速和車輛的重心，幫助車輛順利過彎，減輕轉向不足等問題。在拉力賽中，對于前輪驅動車輛，左腳剎車也能起到一定的輔助作用，后輪驅動車輛同樣能從中獲得一些優(yōu)勢。

但對于普通道路駕駛而言，不建議隨意采用左腳踩剎車的方式。一方面，它容易造成駕駛操作上的混淆，改變長期形成的駕駛習慣會讓駕駛者在緊急情況下反應變慢，甚至出現(xiàn)誤踩踏板的危險情況。另一方面，部分車型的踏板布局和設計并不適合左腳頻繁踩剎車，強行使用左腳踩剎車可能導致駕駛姿勢不穩(wěn)定，影響對車輛的操控。

綜上所述，日常駕駛時遵循常規(guī)的駕駛操作方式，讓左腳各司其職（手動擋控制離合，自動擋處于休息），右腳控制剎車和油門，是確保行車安全和駕駛順暢的最佳選擇。雖然在特定的賽車領域左腳剎車有其價值，但在普通道路行駛中，隨意打破這種常規(guī)操作可能帶來不必要的風險，我們還是應當謹慎對待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）