汽車排氣管燒紅，多是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃?xì)膺M(jìn)入排氣管繼續(xù)燃燒所致。具體而言，像混合氣過(guò)稀，會(huì)讓燃油氣體燃燒緩慢，到排氣行程還在燃燒；氣門間隙異常、氣門早開(kāi)遲閉角度不對(duì)等，影響氣體排放；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲，使油氣混合物未充分燃燒就排入排氣管；還有排氣管積炭過(guò)多阻礙排氣等，都可能造成排氣管燒紅。這些因素相互關(guān)聯(lián)，共同影響著排氣管的狀態(tài) 。

混合氣稀是導(dǎo)致排氣管燒紅的常見(jiàn)因素之一。在作功行程中，混合氣燃燒速度緩慢，以至于到了排氣行程時(shí)，燃燒仍在持續(xù)，不斷產(chǎn)生的熱量集聚在排氣管中，久而久之便使得排氣管溫度急劇升高，直至燒紅。

點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確也是關(guān)鍵原因。當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚，油氣混合物在氣缸內(nèi)無(wú)法充分燃燒，大量未完全燃燒的混合物就會(huì)被排到排氣管中，在這里繼續(xù)進(jìn)行二次燃燒，進(jìn)而讓排氣管溫度不斷攀升。

排氣門的狀況對(duì)排氣管溫度影響也很大。如果排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，正在燃燒的氣體就會(huì)沖進(jìn)排氣管，排氣門密封不嚴(yán)、氣門間隙過(guò)小等情況，會(huì)讓燃燒氣體大量排進(jìn)排氣管，直接導(dǎo)致排氣管內(nèi)溫度大幅升高。

另外，三元催化堵塞、進(jìn)排氣堵塞同樣不可忽視。三元催化堵塞后，廢氣不能完全排出，在排氣管內(nèi)積聚，使得廢氣溫度不斷升高，進(jìn)而導(dǎo)致排氣管燒紅；進(jìn)排氣堵塞也會(huì)造成類似的問(wèn)題，影響氣體正常流通，使熱量無(wú)法及時(shí)散發(fā)。

配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)不正確，也會(huì)讓未完全燃燒的汽油進(jìn)入排氣管接著燃燒，往往還會(huì)伴有怠速不穩(wěn)等故障現(xiàn)象。噴油器噴油過(guò)量時(shí)，過(guò)多的燃油無(wú)法在氣缸內(nèi)完全燃燒，也會(huì)進(jìn)入排氣管引發(fā)燃燒，導(dǎo)致排氣管溫度異常。

而當(dāng)汽車長(zhǎng)時(shí)間處于大負(fù)荷、高速行駛狀態(tài)或者在大坡上長(zhǎng)距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度增大，排氣溫度自然會(huì)升高，若持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也有可能燒紅排氣管。同時(shí)，氣門彈簧過(guò)軟、排氣門間隙大等情況，會(huì)影響排氣門的正常開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，從而使排氣管溫度受到影響。

再者，排氣管、消聲器里積炭太多，就如同給排氣管包裹了一層隔熱層，熱量無(wú)法有效地傳遞出去，熱量不斷累積，最終也會(huì)導(dǎo)致排氣管燒紅。還有一個(gè)容易被忽視的原因，那就是機(jī)油太差。劣質(zhì)機(jī)油無(wú)法提供良好的潤(rùn)滑和散熱性能，這可能間接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致排氣管溫度異常升高。

總之，汽車排氣管燒紅是多種因素綜合作用的結(jié)果。這些因素涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)系統(tǒng)和部件，無(wú)論是混合氣的濃度、點(diǎn)火時(shí)間，還是氣門的狀態(tài)、排氣系統(tǒng)的暢通與否，都對(duì)排氣管的溫度有著重要影響。日常駕駛中，要多留意車輛的狀況，定期進(jìn)行保養(yǎng)和檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，才能確保車輛的安全和穩(wěn)定運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）