插電式混合動(dòng)力車是一種既可以使用外接電源給車載動(dòng)力電池充電，又具備燃油動(dòng)力系統(tǒng)的新型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。它就像是一座連接傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)車的橋梁，聚合了兩者的優(yōu)點(diǎn)。既有燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等，補(bǔ)能便捷；又有純電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)和大電池，能以純電模式行駛，節(jié)能環(huán)保。廣泛應(yīng)用于乘商兩用車領(lǐng)域，根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)還可細(xì)分多種類型。

從動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成來看，插電式混合動(dòng)力車的動(dòng)力系統(tǒng)可謂“兼容并包”。它不僅保留了燃油車熟悉的變速裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)以及儲(chǔ)存燃油的油箱，這使得車輛在長途行駛或電量耗盡的情況下，依然能夠依靠燃油繼續(xù)前行；同時(shí)還配備了純電動(dòng)汽車核心的電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池，電動(dòng)機(jī)在電力充足時(shí)能夠提供平穩(wěn)且強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而大容量的動(dòng)力電池則是能量的儲(chǔ)存庫，為車輛的純電行駛提供保障。

在分類方面，插電式混合動(dòng)力車有著清晰的脈絡(luò)。依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)耦合方式和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同，它可分為串聯(lián)式（其中還包含增程式）、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式中發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是扮演發(fā)電的角色，為電動(dòng)機(jī)供電；并聯(lián)式則是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)或單獨(dú)為車輛提供動(dòng)力；混聯(lián)式則結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的特點(diǎn)，根據(jù)不同的行駛工況靈活切換工作模式。此外，按照驅(qū)動(dòng)電機(jī)的數(shù)量，它又可分為單電機(jī)車型和雙電機(jī)車型，不同的電機(jī)配置會(huì)帶來不同的動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)。

工作模式上，插電式混合動(dòng)力車擁有電量消耗、電量保持和補(bǔ)電三種模式。電量消耗模式下，車輛優(yōu)先使用電池儲(chǔ)存的電能，盡可能地實(shí)現(xiàn)零排放行駛；電量保持模式能夠維持電池電量在一定水平，以備后續(xù)不時(shí)之需；補(bǔ)電模式則是在車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)或其他能量回收裝置為電池充電，確保車輛始終擁有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

插電式混合動(dòng)力車的發(fā)展歷程也頗為有趣，它的起源可以追溯到遙遠(yuǎn)的20世紀(jì)初，不過真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)卻是在2008年。在漫長的發(fā)展過程中，它逐漸成為了汽車市場中備受矚目的一員。

總之，插電式混合動(dòng)力車憑借獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成、多樣的分類方式、靈活的工作模式以及豐富的發(fā)展歷程，在汽車領(lǐng)域中占據(jù)了重要的一席之地。它為消費(fèi)者提供了一種既能夠享受純電駕駛的環(huán)保與靜謐，又無需擔(dān)憂續(xù)航里程的出行選擇，推動(dòng)著汽車行業(yè)朝著更加綠色、智能的方向發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）