低扁平比輪胎更貴，主要是因其在性能、適配需求等方面有著獨特之處。它能提升車輛的操控性，比如過彎時側(cè)向剛度高、轉(zhuǎn)向響應(yīng)快，還能提高安全極速并減少胎壁發(fā)熱。同時，為適配豪華車、性能車以及新能源車的大剎車盤、卡鉗和特殊需求，往往需要大輪圈搭配低扁平比輪胎。這些特性決定了其在研發(fā)和制造上成本更高，所以價格也就更貴。

從性能提升的角度來看，低扁平比輪胎在操控性上的卓越表現(xiàn)，背后是復(fù)雜的技術(shù)研發(fā)與精細的制造工藝。當輪胎扁平比減小，在車輛轉(zhuǎn)彎時，胎壁變形幅度顯著減小，側(cè)向剛度得以大幅提升。這意味著輪胎能夠產(chǎn)生更大的側(cè)向力，從而極大地提高了車輛的過彎極限。想象一下，在高速過彎時，普通輪胎可能已經(jīng)開始出現(xiàn)明顯的側(cè)傾與滑動，而低扁平比輪胎卻能緊緊抓住地面，給予車輛穩(wěn)定的支撐，讓駕駛者能夠更加自信地攻克彎道。

不僅如此，其良好的側(cè)向剛度和較小的變形幅度，對于車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升也有著重要意義。在駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤的瞬間，低扁平比輪胎能夠迅速做出反應(yīng)，使車輛精準地按照駕駛者的意圖轉(zhuǎn)向，這種近乎即時的響應(yīng)，大大增強了駕駛的操控樂趣與安全性。為了實現(xiàn)這些卓越性能，輪胎制造商需要投入大量的研發(fā)資金，研究新型的橡膠配方、優(yōu)化輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計等，這些研發(fā)成本無疑會體現(xiàn)在最終的產(chǎn)品價格上。

在適配需求方面，豪華車、性能車以及新能源車對輪胎有著特殊的要求。對于豪華車和性能車而言，為了承載更大尺寸的剎車盤和卡鉗，就必須使用大輪圈。而大輪圈自然需要搭配更薄的輪胎，以保證整體的美觀與性能平衡。例如一些超級跑車，巨大的剎車系統(tǒng)需要與之匹配的大尺寸輪圈，低扁平比輪胎不僅滿足了安裝需求，還能進一步提升車輛的操控性能，彰顯其高性能的特質(zhì)。

新能源車的情況也類似，由于其馬力大、重量大，對輪胎的抓地力和穩(wěn)定性要求極高。更寬的輪胎和大輪圈成為滿足操控和安全需求的必要選擇，而這往往意味著低扁平比輪胎。這些車輛對輪胎的高標準、嚴要求，使得輪胎制造商需要采用更優(yōu)質(zhì)的材料和更先進的生產(chǎn)工藝來制造低扁平比輪胎，以確保其能夠承受更高的負荷和性能要求，這無疑增加了生產(chǎn)成本，進而推動價格上升。

綜上所述，低扁平比輪胎憑借其在性能上的卓越提升以及滿足特定車輛的適配需求，在研發(fā)、材料和制造工藝上都有著更高的要求和成本投入。正是這些因素共同作用，使得它的價格相對較高，成為了輪胎中的“貴族”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）