新車(chē)方向跑偏不一定就是故障車(chē)。汽車(chē)行駛中出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，原因復(fù)雜多樣?？赡苁禽喬鈮翰蛔?、兩側(cè)胎壓不平衡，或是輪胎規(guī)格不同；也可能是懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)欠佳、部件受傷變形，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)存在問(wèn)題等。路面坡度等外在因素也可能讓車(chē)輛看似跑偏。所以，不能僅憑方向跑偏就判定新車(chē)是故障車(chē)，需全面排查找出根源 。

輪胎氣壓是一個(gè)常見(jiàn)的影響因素。當(dāng)兩側(cè)輪胎氣壓不一致時(shí)，車(chē)輛會(huì)不自覺(jué)地向氣壓較低的一側(cè)跑偏。就像人走路，如果兩條腿的力量不均衡，自然就會(huì)走偏。這時(shí)候，只要將輪胎氣壓調(diào)整到合適且一致的數(shù)值，跑偏問(wèn)題往往就能得到解決。

懸掛系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性至關(guān)重要。雖然新車(chē)因懸架系統(tǒng)故障導(dǎo)致跑偏的概率相對(duì)較低，但也不能完全排除。比如原廠設(shè)計(jì)上存在懸架導(dǎo)桿與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拉桿運(yùn)動(dòng)干涉的情況，或者在運(yùn)輸、存放過(guò)程中懸掛部件受到損傷、發(fā)生變形，都可能影響車(chē)輛的行駛軌跡，使其出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問(wèn)題，也會(huì)引發(fā)跑偏。轉(zhuǎn)向器活塞缸磨損過(guò)大、油封密封不良、控制閥粘結(jié)或損壞等，都會(huì)干擾轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，讓車(chē)輛在行駛時(shí)偏離原本的路線。而對(duì)于采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)輛，其中任何一個(gè)傳感器或電子控制單元出現(xiàn)故障或數(shù)據(jù)不匹配，同樣可能導(dǎo)致跑偏情況的發(fā)生。

制動(dòng)系統(tǒng)異常同樣不可忽視。如果某一個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)在制動(dòng)后不能及時(shí)回位，或者存在制動(dòng)液泄露、制動(dòng)器磨損等問(wèn)題，車(chē)輛行駛時(shí)就會(huì)因?yàn)閮蓚?cè)制動(dòng)力不均衡而跑偏。想象一下，假如跑步時(shí)一只腳總是受到額外的阻力，人自然就跑不直了。

此外，路面狀況也可能給我們?cè)斐绍?chē)輛跑偏的錯(cuò)覺(jué)。通常道路為了排水，會(huì)設(shè)計(jì)成中間高兩側(cè)低的坡度。當(dāng)車(chē)輛靠右行駛時(shí)，就會(huì)有向右跑偏的趨勢(shì)，而且坡度越大這種現(xiàn)象越明顯。這種情況下，只要握緊方向盤(pán)，車(chē)輛依然可以平穩(wěn)行駛，并非車(chē)輛本身存在故障。

綜上所述，新車(chē)方向跑偏的原因多種多樣，涵蓋了車(chē)輛自身多個(gè)系統(tǒng)以及外在環(huán)境因素。不能簡(jiǎn)單粗暴地將方向跑偏的新車(chē)定義為故障車(chē)。當(dāng)遇到新車(chē)方向跑偏的情況時(shí)，要冷靜分析，從多個(gè)方面進(jìn)行排查，找到問(wèn)題的根源，有針對(duì)性地解決，讓車(chē)輛恢復(fù)正常的行駛狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）