國(guó)五和國(guó)六汽車(chē)在排放限值、車(chē)輛配置、價(jià)格、報(bào)廢年限等方面存在不同。排放上，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，整體比國(guó)五嚴(yán)格 50%以上，如一氧化碳排放量大幅下降。配置方面，國(guó)六車(chē)增加了顆粒捕捉器等裝置。價(jià)格上，因成本增加，國(guó)六車(chē)高于國(guó)五車(chē)。報(bào)廢年限雖行車(chē)證標(biāo)注都是 15 年，但實(shí)際使用有差異?？傊瑖?guó)六汽車(chē)在環(huán)保等多方面有更高要求和變化 。

具體而言，在排放限值方面，“國(guó)六A”作為過(guò)渡階段，“國(guó)六B”才是真正意義上的“國(guó)六”。相較于“國(guó)五”，國(guó)六A汽油車(chē)的CO限值就已收緊50%，而最終階段的國(guó)六B一氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)更是低至500mg/km，遠(yuǎn)低于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油車(chē)每行駛一公里排放一氧化碳不超過(guò)1000毫克的數(shù)值。并且國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)氮氧化物、顆粒物等排放的限制也大幅降低，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，這使得國(guó)六車(chē)在尾氣排放上對(duì)環(huán)境更為友好。

車(chē)輛配置上，國(guó)六車(chē)為了滿(mǎn)足更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了諸多升級(jí)。其排氣管多配備了顆粒捕捉器，三元催化裝置也得到了顯著提升，同時(shí)還新增了尾氣電子監(jiān)控系統(tǒng)。這些配置的增加不僅有助于更精準(zhǔn)地控制尾氣排放，也在一定程度上提升了車(chē)輛對(duì)排放的監(jiān)測(cè)和管理能力。而國(guó)五車(chē)則沒(méi)有這些先進(jìn)的配置。

價(jià)格差異也是兩者的明顯不同之處。國(guó)六車(chē)由于增加了上述先進(jìn)的設(shè)備以及額外的測(cè)試調(diào)試成本，造價(jià)更高，所以在市場(chǎng)上的價(jià)格普遍高于國(guó)五車(chē)。同樣一款車(chē)型，國(guó)六版本往往要比國(guó)五版本貴上一些。

在報(bào)廢年限方面，雖然行車(chē)證上標(biāo)注的都是15年，但在實(shí)際使用中，由于各地環(huán)保政策的差異，兩者還是存在一定區(qū)別。隨著環(huán)保要求的不斷提高，國(guó)五車(chē)可能會(huì)因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，在一些地區(qū)面臨更早被限制使用甚至淘汰的情況。

另外，在測(cè)試循環(huán)、測(cè)試程序以及蒸發(fā)排放控制等方面，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)都提出了更嚴(yán)格的要求。國(guó)六對(duì)車(chē)輛冷啟動(dòng)、加減速及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行全面考核，涵蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍更廣，試驗(yàn)車(chē)輛質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定更嚴(yán)格，還新增了實(shí)際道路行駛排放測(cè)試。在蒸發(fā)排放控制上，國(guó)六要求車(chē)輛安裝ORVR油氣在線(xiàn)回收裝置，對(duì)汽油蒸發(fā)排放控制更為嚴(yán)格。

綜上所述，國(guó)五和國(guó)六汽車(chē)在多個(gè)關(guān)鍵方面存在明顯不同。國(guó)六汽車(chē)代表著更嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和更高的技術(shù)要求，雖然在購(gòu)置成本和使用過(guò)程中可能會(huì)帶來(lái)一些變化，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其對(duì)于環(huán)境保護(hù)有著積極且重要的意義 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）