冷車怠速抖動原因多樣，涵蓋發(fā)動機積碳、油氣混合比、各缸工況、水溫傳感器、線路等多個方面。發(fā)動機積碳過多會吸收汽油，使啟動困難并抖動；油氣混合比不正常，源于冷啟動時氧傳感器未正常工作，ECU控制出現(xiàn)誤差；各缸工況不協(xié)調(diào)，像缸套與活塞間隙不同等會減少動力輸出；水溫傳感器失靈會讓電腦控制噴油量出錯；線路老化會導(dǎo)致點火電量不足。這些因素都可能致使冷車怠速抖動 。

首先來深入說說發(fā)動機積碳過多這一因素。積碳的產(chǎn)生與多種情況相關(guān)，不良的駕駛習(xí)慣、汽油品質(zhì)不過關(guān)、化油器老化等都可能導(dǎo)致積碳問題出現(xiàn)。積碳的“勢力范圍”廣泛，包括氣缸積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳以及進(jìn)氣積碳等等。當(dāng)發(fā)動機內(nèi)部積碳過多時，在啟動車輛的關(guān)鍵時刻，燃油噴嘴噴出的汽油就會被大量積碳無情“吞噬”，這就導(dǎo)致混合氣變得過稀，啟動變得困難重重，而且啟動后也會伴隨著明顯的抖動。就好比一個精密的儀器，某個關(guān)鍵部位被雜質(zhì)干擾，其運行自然就會出現(xiàn)問題。

接著聊聊油氣混合比不正常的情況。在車輛啟動的那一刻，氧傳感器如果尚未達(dá)到工作溫度（一般是 370 攝氏度），它就無法正常履行職責(zé)。這一“罷工”可不得了，會使得 ECU（發(fā)動機控制單元）在控制油氣混合以及點火時間方面出現(xiàn)偏差。要知道，ECU 就像是發(fā)動機的“大腦”，它的判斷失誤直接導(dǎo)致油氣混合比例失準(zhǔn)，動力輸出減少，車輛也就不可避免地出現(xiàn)抖動。這種現(xiàn)象在開環(huán)與閉環(huán)控制系統(tǒng)中都可能“冒頭”。

再看看各缸工況不協(xié)調(diào)的狀況。發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)后，缸套與活塞之間的間隙會逐漸發(fā)生變化，各個氣缸的工況也就變得不一致。在冷啟動的時候，那些間隙大的氣缸就會泄漏高溫氣體，這直接影響了動力輸出，車輛就會出現(xiàn)抖動。此外，火花塞長時間使用后也會產(chǎn)生積碳，點火間隙也會有所不同，這會導(dǎo)致有的氣缸功率偏小，同樣會造成抖動。定期對這些部件進(jìn)行檢查和清理，能在一定程度上緩解此類問題。

水溫傳感器失靈也是導(dǎo)致冷車怠速抖動的“元兇”之一。水溫傳感器對于 ECU 準(zhǔn)確判斷發(fā)動機工況起著至關(guān)重要的作用。一旦這個傳感器提供的信息不準(zhǔn)確，比如在冷啟動時實際溫度是 -10 攝氏度，但它卻“告訴”ECU 當(dāng)下是 20 攝氏度，那么 ECU 就會按照錯誤的溫度工況來噴油，噴油量不足，車輛功率自然就跟不上，抖動也就隨之而來。

線路老化這個“隱形殺手”也不能忽視。隨著車輛使用年限的增加，線路會逐漸老化，這可能會引起點火線圈、火花塞高壓線出現(xiàn)老化或漏電的情況。點火電量不足，就無法讓混合氣充分燃燒，發(fā)動機的工作自然就不穩(wěn)定，抖動也就難以避免。

除了上述這些主要原因，還有一些其他因素也可能導(dǎo)致冷車怠速抖動。例如空氣流量計臟污，會導(dǎo)致測量的進(jìn)氣量不準(zhǔn)確，進(jìn)而影響油氣混合比例；EGR 閥工作狀況不佳，可能在怠速時引入廢氣，干擾發(fā)動機正常工作；怠速馬達(dá)運轉(zhuǎn)不到位，無法精準(zhǔn)控制旁通進(jìn)氣道來調(diào)節(jié)進(jìn)氣量；燃油質(zhì)量差，達(dá)不到應(yīng)有的熱值，使得燃燒室功率輸出減少，也會引發(fā)抖動。

總之，冷車怠速抖動是一個較為復(fù)雜的問題，涉及多個系統(tǒng)和部件。當(dāng)車輛出現(xiàn)冷車怠速抖動的情況時，需要全面排查可能的原因，找到問題根源，才能有效解決抖動問題，讓車輛恢復(fù)平穩(wěn)運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）