汽車國(guó)五和國(guó)六存在多方面區(qū)別。從排放標(biāo)準(zhǔn)看，國(guó)六比國(guó)五嚴(yán)格30%以上，對(duì)一氧化碳、氮氧化物等污染物排放限值要求更嚴(yán)，像一氧化碳排放量國(guó)五為1000mg，國(guó)六降至700mg 。實(shí)施時(shí)間上，國(guó)五于2017年1月1日全國(guó)實(shí)施，國(guó)六自2019年7月1日起推進(jìn)。技術(shù)層面，國(guó)六采用更多先進(jìn)技術(shù)。此外，排放標(biāo)識(shí)上，國(guó)五是“V”，國(guó)六是“Ⅵ”。這些區(qū)別反映了汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)。

在測(cè)試方法上，二者也有著顯著差異。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)采用了更加嚴(yán)格且貼近實(shí)際駕駛情況的測(cè)試方法，新增了實(shí)際道路排放測(cè)試（RDE）和蒸發(fā)排放測(cè)試（IWV）。實(shí)際道路排放測(cè)試能更精準(zhǔn)地反映車輛在真實(shí)路況下的排放水平，這就要求車輛在各種復(fù)雜的實(shí)際駕駛場(chǎng)景中都能更好地控制污染物排放；而蒸發(fā)排放測(cè)試則進(jìn)一步對(duì)車輛在停放等情況下的燃油蒸發(fā)排放進(jìn)行管控，讓車輛的排放控制更加全面。相比之下，國(guó)五的測(cè)試方法則沒(méi)有如此全面細(xì)致地考慮到這些實(shí)際因素。

從燃料中性原則來(lái)講，國(guó)五階段柴油車和汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)不同，針對(duì)不同燃料的車輛制定了不同的排放限制。而到了國(guó)六階段，采取燃料中性原則，無(wú)論車輛采用哪種燃料，排放限值相同。這一轉(zhuǎn)變簡(jiǎn)化了排放標(biāo)準(zhǔn)體系，也促使車企在研發(fā)過(guò)程中更注重通用的排放控制技術(shù)，提高技術(shù)的普適性和有效性。

再說(shuō)說(shuō)車輛的技術(shù)含量和性能表現(xiàn)。國(guó)六汽車為了達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，采用了更多先進(jìn)技術(shù)。例如更先進(jìn)的燃油燃燒技術(shù)，能夠讓燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)更充分地燃燒，不僅可以降低污染物排放，還能提高燃油的利用效率，進(jìn)而提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性；還有更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，其在動(dòng)力輸出的平順性和穩(wěn)定性上也有著更好的表現(xiàn)，使車輛的整體性能得以優(yōu)化。相較之下，國(guó)五汽車由于技術(shù)相對(duì)落后，在油耗和動(dòng)力性等方面通常就沒(méi)有國(guó)六汽車那么出色。

價(jià)格與維護(hù)保養(yǎng)方面，二者也有區(qū)別。國(guó)六車輛因?yàn)樵诩夹g(shù)改進(jìn)升級(jí)以及為滿足更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)而增加的附加成本等因素影響下，價(jià)格通常會(huì)高于國(guó)五車輛。而且國(guó)六汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的高精密構(gòu)件較多，對(duì)保養(yǎng)的要求也更高，這使得其維護(hù)保養(yǎng)成本相對(duì)國(guó)五車輛也會(huì)有所增加。

另外，環(huán)保意義也有所不同。國(guó)六汽車有助于減少空氣污染，改善環(huán)境質(zhì)量，對(duì)保護(hù)我們的生態(tài)環(huán)境貢獻(xiàn)更大；而國(guó)五汽車相對(duì)而言，在環(huán)保效果上就沒(méi)有國(guó)六汽車那么顯著。

總之，汽車國(guó)五和國(guó)六在排放標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施時(shí)間、測(cè)試方法、燃料原則、技術(shù)性能、價(jià)格保養(yǎng)以及環(huán)保意義等多方面都存在明顯差異。這些差異體現(xiàn)了我國(guó)汽車行業(yè)在環(huán)保理念和技術(shù)發(fā)展上的進(jìn)步，也為消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)提供了更多考量因素 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）