哪吒 U 的風(fēng)阻系數(shù)是 0.3Cd 。風(fēng)阻系數(shù)作為衡量汽車(chē)行駛時(shí)空氣阻力大小的關(guān)鍵指標(biāo)，數(shù)值越小，空氣阻力越小。哪吒 U 能達(dá)到這一數(shù)值，意味著其在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)出色。它通過(guò)前臉?lè)忾]式格柵、車(chē)頂 S 型曲線、精心設(shè)計(jì)的后尾翼等多處優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻。這不僅能提升動(dòng)力與續(xù)航，還能帶來(lái)舒適駕乘體驗(yàn)，在同級(jí)別車(chē)型中頗具優(yōu)勢(shì) 。

具體來(lái)看，哪吒 U 的前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，有效減少了氣流進(jìn)入機(jī)艙，從而降低了風(fēng)阻。這種設(shè)計(jì)既符合當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)的流行趨勢(shì)，又具備實(shí)際的空氣動(dòng)力學(xué)意義。

其側(cè)窗獨(dú)特的六邊形輪廓，與車(chē)頂 S 型曲線巧妙配合，極大地優(yōu)化了空氣動(dòng)力性能。當(dāng)車(chē)輛在高速行駛時(shí)，氣流能夠更加順暢地從車(chē)身表面流過(guò)，減少了因氣流紊亂而產(chǎn)生的阻力。

車(chē)頂尾部的起伏設(shè)計(jì)以及精心打造的后尾翼，進(jìn)一步提升了空氣動(dòng)力學(xué)效率。后尾翼不僅在視覺(jué)上讓車(chē)輛更具運(yùn)動(dòng)感，更重要的是在行駛過(guò)程中，它能夠?qū)饬鬟M(jìn)行合理引導(dǎo)，降低風(fēng)阻的同時(shí)，還能提供一定的下壓力，增強(qiáng)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。

底部平整化設(shè)計(jì)也是降低風(fēng)阻的關(guān)鍵一環(huán)。平整的底部能夠引導(dǎo)氣流快速通過(guò)車(chē)身下方，減少氣流在車(chē)底的紊亂和漩渦，使得整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能得到進(jìn)一步提升。此外，哪吒 U 配備的主動(dòng)進(jìn)氣格柵能夠根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際行駛狀況進(jìn)行智能控制，在不需要大量進(jìn)氣時(shí)關(guān)閉格柵，進(jìn)一步減少風(fēng)阻。就連翼子板與前大燈的搭配也經(jīng)過(guò)了精心考量，有效避免了大燈周?chē)a(chǎn)生較大風(fēng)阻問(wèn)題。

在現(xiàn)代汽車(chē)中，風(fēng)阻系數(shù)一般處于 0.23 至 0.5 之間，哪吒 U 的 0.3Cd 處于一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的水平。這一優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)，使得哪吒 U 在行駛過(guò)程中，受到的空氣阻力較小。進(jìn)而降低了能耗，提升了動(dòng)力性能和續(xù)航里程。與此同時(shí)，較小的風(fēng)阻也能降低車(chē)內(nèi)噪音，為駕乘者帶來(lái)更加安靜、舒適的駕乘環(huán)境，還減少了使用成本。

總而言之，哪吒 U 的 0.3Cd 風(fēng)阻系數(shù)是其眾多亮點(diǎn)之一。這一數(shù)值背后，是諸多空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)的成果。這些設(shè)計(jì)不僅提升了車(chē)輛的性能和駕乘體驗(yàn)，也讓哪吒 U 在同級(jí)別車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中，憑借出色的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)脫穎而出。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）