汽車行駛阻力主要有滾動(dòng)阻力、加速阻力、坡度阻力和空氣阻力這四種類型。滾動(dòng)阻力源于輪胎與地面接觸時(shí)的彈性變形，在任何行駛狀況下都如影隨形；加速阻力是汽車加速時(shí)克服質(zhì)量慣性的力；坡度阻力是汽車在坡道上重力產(chǎn)生的分力，與坡度大小相關(guān)；空氣阻力則是行駛時(shí)空氣施加的作用力，車速越高越明顯。這四種阻力共同影響著汽車的行駛表現(xiàn) 。

滾動(dòng)阻力，是汽車行駛時(shí)最基礎(chǔ)且持續(xù)存在的一種阻力。當(dāng)輪胎在地面滾動(dòng)，輪胎與地面接觸的區(qū)域會(huì)發(fā)生彈性變形，這種變形就如同微小的阻礙力量不斷累積，形成了滾動(dòng)阻力。它的大小并非固定不變，受到諸多因素的影響。路面的種類是其中一個(gè)關(guān)鍵因素，比如在平坦的柏油路面上，滾動(dòng)阻力相對(duì)較??；而在崎嶇的砂石路面或者不平整的土路上，滾動(dòng)阻力就會(huì)明顯增大。輪胎自身的特性也對(duì)滾動(dòng)阻力起著重要作用，輪胎的材質(zhì)不同，滾動(dòng)阻力也有所差異，優(yōu)質(zhì)的橡膠材質(zhì)輪胎可能具有更低的滾動(dòng)阻力；輪胎的花紋設(shè)計(jì)同樣影響顯著，花紋較深且復(fù)雜的輪胎在提供更好抓地力的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)相對(duì)較大的滾動(dòng)阻力；另外，輪胎的氣壓也不容忽視，合適的氣壓能有效降低滾動(dòng)阻力，若氣壓不足，輪胎與地面的接觸面積增大，滾動(dòng)阻力也會(huì)隨之上升。

加速阻力，只有在汽車加速行駛這個(gè)特定的工況下才會(huì)出現(xiàn)。汽車作為一個(gè)具有一定質(zhì)量的物體，根據(jù)牛頓第二定律，當(dāng)它要改變運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，也就是從靜止加速或者在行駛中進(jìn)一步提高速度時(shí)，就必須克服自身質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)所帶來(lái)的慣性力，這個(gè)慣性力就是加速阻力。汽車的質(zhì)量越大，加速阻力也就越大。想象一下，一輛小型的緊湊型轎車和一輛大型的SUV同時(shí)進(jìn)行加速，在相同的加速度要求下，由于大型SUV質(zhì)量更大，它所需要克服的加速阻力也就比小型轎車要大得多。所以在汽車設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化中，對(duì)于加速阻力的考量至關(guān)重要，合理的動(dòng)力匹配和車身輕量化設(shè)計(jì)等，都有助于減小加速阻力對(duì)汽車加速性能的影響。

坡度阻力，與汽車行駛的道路坡度緊密相關(guān)。當(dāng)汽車行駛在坡道上時(shí)，重力這個(gè)我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的力就會(huì)“化身”為一種額外的阻力。重力可以分解為垂直于坡道的分力和平行于坡道的分力，而平行于坡道的這個(gè)分力就是坡度阻力的來(lái)源。如果是上坡，坡度阻力與汽車行駛方向相反，成為汽車前進(jìn)必須克服的力量，而且坡度越大，這個(gè)阻力就越大，汽車上坡也就越吃力；要是下坡，坡度阻力方向與行駛方向相同，此時(shí)它不再是阻礙汽車前進(jìn)的力量，反而會(huì)使汽車有加速的趨勢(shì)。在實(shí)際駕駛中，提前規(guī)劃路線，盡量選擇坡度較小的道路，可以有效減少坡度阻力對(duì)汽車行駛的影響，特別是對(duì)于一些動(dòng)力相對(duì)較弱或者載重較大的車輛來(lái)說(shuō)，這種路線規(guī)劃就顯得尤為重要。

空氣阻力，是汽車在行駛過(guò)程中與空氣相互作用產(chǎn)生的阻力。隨著汽車行駛速度的不斷提高，空氣阻力的影響會(huì)變得越來(lái)越顯著?？諝庾枇梢约?xì)分為壓力阻力和摩擦阻力，其中壓力阻力又包含形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力四部分。在一般的轎車中，形狀阻力占比較大，約為壓力阻力的58% ，干擾阻力約占14% ，內(nèi)循環(huán)阻力約占12% ，誘導(dǎo)阻力約占16% 。汽車的外形設(shè)計(jì)對(duì)空氣阻力有著決定性的影響，擁有流線型車身的汽車，能夠讓空氣更順暢地流過(guò)車身表面，有效降低空氣阻力。比如一些跑車，它們的外觀設(shè)計(jì)極為流暢，線條優(yōu)美，就是為了最大程度地減小空氣阻力，從而提高車輛的高速行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，汽車的行駛速度對(duì)空氣阻力的大小影響也十分關(guān)鍵，空氣阻力與車速的平方成正比，這意味著車速每增加一倍，空氣阻力就會(huì)增大到原來(lái)的四倍。

總之，這四種汽車行駛阻力在不同的行駛工況下各自發(fā)揮著作用，它們共同影響著汽車的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕駛的舒適性。無(wú)論是汽車工程師在設(shè)計(jì)研發(fā)階段對(duì)車輛性能的優(yōu)化，還是駕駛員在日常駕駛過(guò)程中的操作選擇，都需要充分考慮這些阻力因素。通過(guò)合理的設(shè)計(jì)和正確的駕駛方式，盡可能地減小行駛阻力，讓汽車能夠更加高效、順暢地行駛在路上 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）