40tfsi的排量是 2.0 升。40tfsi一般代表奧迪車型搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動機低功率版本。奧迪通過這種尾標(biāo)形式來標(biāo)識車輛動力相關(guān)信息。其中“t”表示渦輪增壓，“fsi”代表燃油分層缸內(nèi)直噴技術(shù)。該款發(fā)動機能爆發(fā)出190馬力與320牛米的最大扭矩，混合噴射技術(shù)等的應(yīng)用，讓它在動力與燃油效率上有不錯的表現(xiàn)。

渦輪增壓技術(shù)為這款發(fā)動機帶來了顯著的提升。它通過利用廢氣推動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而壓縮進入發(fā)動機的空氣，使更多的空氣進入氣缸參與燃燒，極大地增加了發(fā)動機的進氣量。這就好比給發(fā)動機“添了把柴”，讓燃燒更加充分、猛烈，進而提升了發(fā)動機的動力輸出。在實際駕駛中，當(dāng)你踩下油門踏板，渦輪增壓介入后，車輛能迅速獲得強大的動力，實現(xiàn)快速加速，為駕駛者帶來更具激情的駕駛體驗。

而燃油分層缸內(nèi)直噴技術(shù)同樣功不可沒。這項技術(shù)可以精確地控制燃油噴射的位置和時機，讓燃油在氣缸內(nèi)形成分層的混合氣。在火花塞點火時，靠近火花塞的高濃度混合氣先被點燃，火焰迅速傳播至整個氣缸，使燃燒過程更加高效、穩(wěn)定。這不僅提高了燃油的利用率，降低了尾氣排放，還進一步挖掘了發(fā)動機的動力潛力，使得發(fā)動機在不同工況下都能保持良好的性能表現(xiàn)。

混合噴射技術(shù)是結(jié)合了缸內(nèi)直噴和進氣道噴射的優(yōu)點。在發(fā)動機不同的工作狀態(tài)下，合理地選擇噴射方式。比如在低負(fù)荷工況時，進氣道噴射可以使燃油更好地與空氣混合，減少缸內(nèi)積碳的產(chǎn)生；在高負(fù)荷工況下，缸內(nèi)直噴能夠精準(zhǔn)地將燃油噴射到高溫高壓的氣缸內(nèi)，滿足發(fā)動機對動力的需求。鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體的搭配，也在保證發(fā)動機強度的同時，有效地減輕了發(fā)動機的重量，優(yōu)化了車輛的前后重量分配，提升了車輛的操控性能。

總的來說，40tfsi所搭載的2.0升渦輪增壓低功率發(fā)動機，憑借著先進的技術(shù)和合理的設(shè)計，在動力輸出、燃油經(jīng)濟性以及可靠性等方面都達(dá)到了一個較好的平衡，能夠為消費者帶來舒適且穩(wěn)定的駕駛感受，滿足日常出行和偶爾的激情駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）