倒車(chē)?yán)走_(dá)的工作原理是利用超聲波信號(hào)來(lái)探測(cè)車(chē)輛后方的障礙物。當(dāng)車(chē)輛掛入倒車(chē)擋，后保險(xiǎn)杠上的超聲波傳感器會(huì)發(fā)射超聲波，遇到障礙物后反射回來(lái)被傳感器接收。主機(jī)內(nèi)的微電腦控制整個(gè)過(guò)程，通過(guò)比對(duì)發(fā)射與接收的時(shí)間差，結(jié)合聲速計(jì)算出障礙物距離。這一原理讓倒車(chē)?yán)走_(dá)能精準(zhǔn)感知后方情況，為駕駛員提供重要的倒車(chē)輔助信息，提升倒車(chē)安全性。

具體而言，倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)通常由倒車(chē)?yán)走_(dá)ECU、倒車(chē)?yán)走_(dá)蜂鳴器及數(shù)個(gè)安裝在后保險(xiǎn)杠上的傳感器組成。當(dāng)車(chē)輛掛倒擋時(shí)，倒車(chē)?yán)走_(dá)ECU就開(kāi)始發(fā)揮作用，使用超聲波傳感器嚴(yán)密監(jiān)控后保險(xiǎn)杠周?chē)鷧^(qū)域。

這些安裝在后保險(xiǎn)杠上的超聲波傳感器（探頭），就像是車(chē)輛后方的“小耳朵”和“嘴巴”。它們發(fā)射出的超聲波如同看不見(jiàn)的觸角，在空氣中迅速傳播。一旦這些超聲波碰到諸如堅(jiān)硬固體障礙物、鐵絲網(wǎng)和柵欄等物體，就會(huì)立刻反彈回來(lái)，被傳感器捕捉到。

主機(jī)內(nèi)的微電腦如同整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”，精確地控制著每一個(gè)環(huán)節(jié)。它會(huì)仔細(xì)比對(duì)超聲波信號(hào)發(fā)射出去和接收回來(lái)的時(shí)間差。因?yàn)槁曇粼诳諝庵械膫鞑ニ俣仁窍鄬?duì)固定的，通過(guò)這個(gè)時(shí)間差，再依據(jù)公式“與障礙物的距離 = 發(fā)收時(shí)間差 × 聲速 / 2 ”，就能精準(zhǔn)地計(jì)算出車(chē)輛與障礙物之間的距離。

當(dāng)檢測(cè)到物體時(shí)，儀表組件內(nèi)的聲音報(bào)警裝置就會(huì)發(fā)揮作用，發(fā)出聲音警告，提醒駕駛員后方有障礙物。而且，倒車(chē)?yán)走_(dá)還有不同的檢測(cè)范圍。側(cè)面兩個(gè)傳感器的檢測(cè)范圍是距離保險(xiǎn)杠拐角處60cm的區(qū)域，當(dāng)障礙物接近后側(cè)部區(qū)域，從側(cè)后方150cm開(kāi)始就可能給予指示。當(dāng)探測(cè)到的距離在側(cè)部小于20cm，或在中部正后方小于30cm時(shí)，聲響信號(hào)變?yōu)槌掷m(xù)音，以此來(lái)避免車(chē)輛碰撞到保險(xiǎn)杠。

在電路方面，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON/START位置時(shí)，電流通過(guò)車(chē)身熔絲盒中熔絲F1，到倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子2。當(dāng)變速器操縱機(jī)構(gòu)處于倒擋位置時(shí)，電流從倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)端子1輸出，到倒車(chē)?yán)走_(dá)控制器端子1，為其提供電源。電流再?gòu)牡管?chē)?yán)走_(dá)控制器的不同端子輸出，到各個(gè)傳感器，讓它們能夠正常工作，檢測(cè)車(chē)輛不同位置是否存在障礙物，并將信息傳送到綜合顯示器上，這樣駕駛員就能直觀地了解后方情況。

不過(guò)，倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的精度和可靠性并非一成不變，它會(huì)受到多種因素的影響。傳感器質(zhì)量的優(yōu)劣、環(huán)境條件（如溫度、濕度）的變化以及障礙物材質(zhì)和形狀的不同等，都可能對(duì)其性能產(chǎn)生一定的干擾。但值得欣喜的是，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的性能和功能也在持續(xù)提升。

總之，倒車(chē)?yán)走_(dá)憑借其基于超聲波的工作原理，以及一套完善的系統(tǒng)協(xié)作，在車(chē)輛倒車(chē)過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，雖然存在一些影響因素，但依然為駕駛員倒車(chē)提供了有力的輔助，成為現(xiàn)代汽車(chē)不可或缺的安全配置之一 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）