卡宴和途銳的三大件有相似之處但也存在細(xì)節(jié)差異。這兩款車均基于大眾集團(tuán)的 MLB Evo 平臺(tái)打造，動(dòng)力系統(tǒng)上都配備 3.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)也都匹配 8 速手自一體變速箱。不過在底盤方面，雖都采用全時(shí)四驅(qū)與多連桿獨(dú)立懸架，但途銳中央差速器是托森差速器，卡宴則是多片離合器。這些相似與不同之處，體現(xiàn)了二者在技術(shù)共享下的各自特色 。

先說說動(dòng)力系統(tǒng)。這兩款車搭載的 3.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 250 千瓦，扭矩峰值能達(dá)到 450 牛米。這樣的動(dòng)力配置，為它們帶來了充沛的動(dòng)力輸出，無論是在城市道路的起步，還是高速行駛中的超車，都能輕松應(yīng)對(duì)。這種相同的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，使得卡宴和途銳在動(dòng)力的“硬件”基礎(chǔ)上站在了同一起跑線，為駕駛者提供了堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力保障。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，二者匹配的 8 速手自一體變速箱也有著異曲同工之妙。這款變速箱換擋平順，邏輯清晰，能夠根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景和駕駛者的意圖，迅速且精準(zhǔn)地做出換擋動(dòng)作。在日常駕駛時(shí)，它能悄無聲息地完成擋位切換，給車內(nèi)人員帶來舒適的駕乘體驗(yàn)；而在激烈駕駛時(shí)，又能快速降擋，配合發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)強(qiáng)大動(dòng)力，滿足駕駛者對(duì)速度與激情的追求。

底盤部分，雖然都采用全時(shí)四驅(qū)和多連桿獨(dú)立懸架，但中央差速器的不同是一大關(guān)鍵差異。途銳的托森差速器，以其機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性和強(qiáng)大的扭矩分配能力而聞名。它能夠根據(jù)車輪的附著力自動(dòng)分配扭矩，在復(fù)雜路況下保證車輛的通過性和穩(wěn)定性。卡宴的多片離合器中央差速器，則在一定程度上更偏向于電子控制的智能化。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和傳感器數(shù)據(jù)，快速調(diào)整扭矩分配，以適應(yīng)不同的駕駛需求，在應(yīng)對(duì)一些特殊路況和駕駛場(chǎng)景時(shí)，展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，卡宴和途銳基于大眾集團(tuán)的 MLB Evo 平臺(tái)，在三大件上有著諸多相似之處，動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的相同配置為它們奠定了相似的性能基礎(chǔ)。然而，底盤方面中央差速器的細(xì)節(jié)差異，又讓這兩款車在面對(duì)不同路況和駕駛需求時(shí)，有著各自獨(dú)特的表現(xiàn)。這些相似與不同，既體現(xiàn)了大眾集團(tuán)技術(shù)共享的策略，也讓卡宴和途銳能夠滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性化需求，在汽車市場(chǎng)中展現(xiàn)出各自的魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）