一般來說，等待時更費油。車輛打火瞬間雖會消耗一定燃油，但通常量不大；而等待時發(fā)動機處于怠速運轉狀態(tài)，會持續(xù)消耗燃油。以2.0排量的汽車為例，發(fā)動機重新啟動一次耗油1毫升，而怠速5秒鐘就要用1.1毫升汽油。并且，長時間等待怠速還會帶來諸多弊病，諸如增加積碳、影響部件壽命等。因而，等待相對打火時更費油 。

我們可以從數據和原理上進行更深入的分析。從數據層面看，上述2.0排量汽車怠速50秒就要消耗11毫升汽油，1小時更是高達0.8升汽油。這樣的消耗量在長時間等待過程中會不斷累積，是一筆不容小覷的燃油開支。

從原理方面講，發(fā)動機怠速時，燃燒室內的可燃混合氣燃燒做功僅僅只能克服自身和附件的運動阻力。此時進氣歧管真空度小，進入氣缸內燃燒的混合氣少，這就導致燃油的利用效率不高，很多燃油并沒有充分轉化為有效的動力，而是在怠速空轉中被浪費掉了。

另外，汽車打火不走雖然對發(fā)動機不太好，但燃油消耗率相對不大。每次打火通過火花塞完成，過多啟動確實會影響火花塞壽命，不過正常的啟動次數在車輛設計的合理范圍內，一般不會對車輛造成嚴重損害。然而長時間原地怠速，對車輛的傷害可就不容小覷了。除了增加積碳之外，還容易燒壞三元催化器，導致節(jié)氣門和周圍進氣道積炭、污垢過多。這一系列問題會影響空氣通道截面積，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，進一步加劇了燃油的浪費和對發(fā)動機的損害。

對于沒有自動啟停系統(tǒng)的車輛而言，停車時間如果超過兩分鐘，熄火確實能省一部分油，因為這種情況下等待時怠速消耗的油耗比打火瞬間消耗的要多；但如果停車時間在一分鐘之內，打火和等待的油耗其實相差不多，此時頻繁熄火再啟動反而可能會帶來其他不便，所以熄火的必要性不大。

綜上所述，在大多數情況下，等待時相比打火時更加費油。車主們在日常駕駛中，如需等待較長時間，最好將發(fā)動機熄火，這不僅能節(jié)省燃油，也是對車輛發(fā)動機等部件的一種有效保護。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）