利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來減速，需在需要減速時(shí)，松開油門踏板，不踩離合器，保持當(dāng)前擋位或切換到低速擋。當(dāng)松開油門，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)，車輪帶動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦以及氣缸壓縮力，會(huì)對(duì)車輪產(chǎn)生反作用力，進(jìn)而減緩車速。而且，不同擋位的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果有別，低速擋效果更佳，駕駛時(shí)應(yīng)依實(shí)際情況選擇合適擋位來發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

具體來說，在日常駕駛中，當(dāng)你行駛在平坦道路上，前方出現(xiàn)紅燈或者需要提前減速時(shí)，首先要做的就是輕輕松開油門踏板，讓車輛逐漸失去來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。此時(shí)，由于沒有踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間依然保持著連接狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，就如同一個(gè)小小的阻力源，開始對(duì)車輛的前進(jìn)產(chǎn)生阻礙作用。

如果當(dāng)前車輛處于較高擋位，比如五檔或者六檔，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輛的制動(dòng)效果相對(duì)較弱。這是因?yàn)楦邠跷粫r(shí)變速箱的變速比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)一定圈數(shù)，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)較多，兩者之間的“拉扯”關(guān)系相對(duì)不那么緊密。這種情況下，若想要獲得更強(qiáng)的制動(dòng)效果，就需要切換到較低擋位。

比如，將擋位從五檔切換到三檔。當(dāng)切換到較低擋位后，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的傳動(dòng)比發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)減少。這就意味著在車輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要付出更多的“努力”，從而對(duì)車輪產(chǎn)生更大的反向阻力，制動(dòng)效果也就更加明顯。

在下坡路段，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的作用更是不可忽視。持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間使用剎車容易導(dǎo)致剎車系統(tǒng)過熱，進(jìn)而降低剎車性能，甚至引發(fā)危險(xiǎn)。這時(shí)，巧妙運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就顯得尤為重要。在下坡前，根據(jù)坡度的大小和車輛的行駛速度，提前將擋位切換到合適的低速擋，比如二檔或者一檔。這樣，車輛在下滑過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的反向阻力能夠有效抑制車速的過快增長(zhǎng)，讓車輛保持在一個(gè)相對(duì)安全、穩(wěn)定的速度范圍內(nèi)行駛，大大減輕了剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是一種既實(shí)用又有效的減速方式，它不僅能夠在關(guān)鍵時(shí)刻幫助我們控制車速，確保行車安全，還能減少剎車系統(tǒng)的磨損，為我們節(jié)省維修成本。作為駕駛者，熟練掌握并合理運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技巧，無疑會(huì)讓我們的駕駛之旅更加從容和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）