國三摩托車和國四摩托車在多方面存在區(qū)別，最核心的是排放標(biāo)準(zhǔn)的不同，國四標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。從實施時間看，國三自 2010 年 7 月 1 日執(zhí)行，國四則從 2019 年 7 月 1 日實施。技術(shù)上，國三有化油器和電噴車型，國四幾乎淘汰化油器，多采用電噴技術(shù)。排放標(biāo)識上，二者分別以“國 III”“國 IV”區(qū)分。這些區(qū)別體現(xiàn)了環(huán)保要求的提升，也反映出摩托車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

在排放處理系統(tǒng)方面，兩者也有著顯著差異。國三摩托車通常只配備一個消音器，而國四摩托車為了更好地降低尾氣污染物排放，升級為兩個消音器。這一改變看似細(xì)微，實則是為了滿足國四更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行的精心設(shè)計，讓尾氣在經(jīng)過多重處理后，能夠以更清潔的狀態(tài)排入大氣。

排放標(biāo)準(zhǔn)的具體數(shù)值要求更是一目了然地展現(xiàn)了二者的不同。國三摩托車要求HC（碳?xì)浠衔铮?shù)值低于每千米0.2克，CO（一氧化碳）數(shù)值低于每千米2.3克，NOx（氮氧化物）數(shù)值低于每千米0.15克；而國四摩托車的要求則更為嚴(yán)格，HC數(shù)值需低于每千米0.1克，CO數(shù)值低于每千米1.0克，NOx數(shù)值低于每千米0.08克。如此明顯的對比，足以看出國四摩托車在降低尾氣排放方面有著更出色的表現(xiàn)，對環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)也更大。

另外，在供油系統(tǒng)上，國三摩托車相對寬松，無論是化油器還是電噴系統(tǒng)都符合要求；國四摩托車則全面走向電噴，這種供油系統(tǒng)能更精準(zhǔn)地控制噴油量，提高燃油的燃燒效率，從根源上減少尾氣中有害物質(zhì)的生成。

并且，二者的發(fā)布部門也有所不同，國三摩托車標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)保部發(fā)布，國四摩托車標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會發(fā)布。在一些地區(qū)的限行政策上，國三摩托車可能會受到限制，而國四摩托車通常能夠自由通行。

總之，國三摩托車和國四摩托車的區(qū)別是多維度的，這些區(qū)別既順應(yīng)了環(huán)保大勢，也是摩托車行業(yè)技術(shù)不斷革新發(fā)展的見證。從國三到國四的轉(zhuǎn)變，是為了我們能擁有更清潔的空氣，也推動著整個摩托車產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量、更環(huán)保的發(fā)展階段 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）