四輪定位和動平衡區(qū)別顯著，四輪定位主要調(diào)整底盤和懸掛系統(tǒng)參數(shù)，解決車輛跑偏、輪胎異常磨損等問題；動平衡則是在車輪上加裝平衡塊，讓輪子高速旋轉(zhuǎn)時更平穩(wěn)，解決方向盤抖動等問題。具體而言，四輪定位關(guān)乎車輛整體行駛軌跡與操控穩(wěn)定性，像車輛跑偏時就需調(diào)整相關(guān)參數(shù)；而動平衡針對單個車輪重量分布不均，換胎后常需做以消除震動。

從調(diào)整對象來看，四輪定位針對的是車輛的整個底盤和懸掛系統(tǒng)。汽車在長期行駛過程中，由于路面顛簸、碰撞等因素，會導(dǎo)致輪胎、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、前后車軸之間的相對位置發(fā)生變化，四輪定位就是要校正這些部件之間的角度和位置關(guān)系，確保輪胎與車身保持最佳角度。比如，調(diào)節(jié)前束、后束、輪胎外傾角和主銷內(nèi)傾角等參數(shù)，讓車輛行駛時能夠保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。非獨立懸掛系統(tǒng)通常只需要調(diào)整驅(qū)動輪的參數(shù)，而獨立懸掛系統(tǒng)則需要對四個車輪的參數(shù)都進行調(diào)整。

而動平衡的調(diào)整對象則是單個車輪。輪胎在制造過程中，以及輪轂和輪胎的組裝過程中，不可避免地會存在質(zhì)量分布不均勻的情況。這就導(dǎo)致車輪在高速旋轉(zhuǎn)時，會因為各部分質(zhì)量分布不均而產(chǎn)生偏擺或跳動。動平衡就是通過在車輪邊緣加裝或調(diào)整配重塊，讓車輪的質(zhì)量分布變得更加均勻，從而保證車輪在高速旋轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)性，減少震動傳遞到方向盤和車身。

在實際操作上，兩者也有很大差異。做四輪定位時，需要將整輛車架起來，使用專業(yè)的四輪定位儀，對車輛的各項底盤參數(shù)進行精確測量和調(diào)整。技術(shù)人員要根據(jù)車輛的具體情況，仔細(xì)調(diào)整各個參數(shù)，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。這個過程相對復(fù)雜，需要專業(yè)的設(shè)備和技術(shù)人員。

做動平衡相對簡單一些，一般只需要拆下車輪，將車輪安裝在動平衡機上。動平衡機會檢測出車輪的不平衡點和不平衡量，然后技術(shù)人員根據(jù)檢測結(jié)果，在車輪的相應(yīng)位置加裝合適重量的配重塊，直到車輪達(dá)到平衡狀態(tài)。

此外，它們適用的場景也不同。當(dāng)車輛出現(xiàn)行駛跑偏、輪胎不均勻磨損、轉(zhuǎn)向精度變差、方向盤不正等情況時，就需要考慮進行四輪定位。特別是在更換過懸掛或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)生撞擊事故后，四輪定位更是必不可少，以恢復(fù)車輛的正常行駛性能。

而動平衡則適用于多種與車輪相關(guān)的情況。比如，在更換過輪胎或補胎后，由于新輪胎或補胎部位的重量分布發(fā)生了變化，可能會導(dǎo)致車輪不平衡；開車時方向盤抖動，尤其是在高速行駛時抖動明顯；更換輪轂或車輪受過撞擊后，都可能破壞車輪原有的平衡狀態(tài)，此時就需要及時做動平衡，讓車輛行駛得更加平穩(wěn)。

綜上所述，四輪定位和動平衡雖然都是為了提升車輛行駛的穩(wěn)定性和平順性，但它們在調(diào)整對象、操作方式以及適用場景等方面都存在明顯的差異。了解這些區(qū)別，能幫助車主在車輛出現(xiàn)相應(yīng)問題時，做出正確的判斷，及時采取合適的措施，保障行車安全與舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）