發(fā)動機燒機油的原因多種多樣，涵蓋了機油、部件以及使用保養(yǎng)等多個方面。比如，使用的機油品質(zhì)不佳、粘度等級不符要求，會使活塞環(huán)與氣缸壁磨損增加，導(dǎo)致燒機油；活塞環(huán)與氣缸壁配合間隙過大、安裝不當(dāng)或密封性變差，也會讓機油進入燃燒室；此外，機油加注量過多、氣門油封老化、渦輪增壓器故障等諸多因素，都可能引發(fā)發(fā)動機燒機油現(xiàn)象。

在機油方面，若機油質(zhì)量等級低，其對發(fā)動機內(nèi)部零部件的保護性能就會大打折扣，加劇零部件之間的磨損。而且，機油的粘度至關(guān)重要，粘度過低，無法在零部件表面形成良好的油膜，導(dǎo)致潤滑效果不佳，增加摩擦與磨損；粘度過高，又會使發(fā)動機內(nèi)部的運行阻力增大，同樣不利于正常的潤滑工作，最終都可能致使活塞環(huán)和氣缸壁過度磨損，密封性能下滑，機油趁機進入燃燒室參與燃燒，引發(fā)燒機油問題。

活塞環(huán)相關(guān)問題也是燒機油的常見原因?；钊h(huán)長期處于高溫、高壓的惡劣工作環(huán)境中，材料容易老化，其密封性也會隨之變差。同時，活塞環(huán)可能因積碳的粘附而無法正常發(fā)揮作用，或者由于安裝時的不當(dāng)操作，使得活塞環(huán)與氣缸壁間的配合間隙出現(xiàn)偏差，無論是間隙過大還是活塞環(huán)安裝圓周端面間隙太小，都可能破壞正常的密封狀態(tài)，讓缸壁上的機油大量進入燃燒室，造成燒機油。

氣門油封隨著時間的推移和車輛使用里程的增加，會逐漸老化。老化后的氣門油封密封性能下降，機油就會順著氣門桿流入氣缸內(nèi)，從而參與燃燒過程，導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。特別是在車輛冷啟動時，如果發(fā)現(xiàn)有燒機油的情況，很有可能就是氣門油封老化導(dǎo)致的。

氣缸壁的磨損同樣不容忽視。潤滑不良是導(dǎo)致氣缸壁磨損的一個重要因素，當(dāng)發(fā)動機內(nèi)部的潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)問題，無法為氣缸壁提供足夠且良好的潤滑時，氣缸壁與活塞之間的摩擦就會加劇，長期下來會造成氣缸壁的磨損。另外，使用劣質(zhì)機油也會對氣缸壁產(chǎn)生損害，使其磨損加劇，進而影響到與活塞及活塞環(huán)之間的配合，增加機油進入燃燒室的風(fēng)險，引發(fā)燒機油。

渦輪增壓器若出現(xiàn)故障，例如密封不良，也會引發(fā)燒機油。渦輪增壓器工作時需要機油進行潤滑和冷卻，當(dāng)密封出現(xiàn)問題時，機油就會從密封處泄漏進入進氣管，隨著空氣一同進入燃燒室，參與燃燒，導(dǎo)致機油消耗量異常增加。

此外，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障也可能引發(fā)燒機油。正常情況下，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)能夠?qū)⑶S箱內(nèi)的廢氣排出，保持曲軸箱內(nèi)的壓力平衡。但當(dāng)該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，部分高溫氣體無法正常排出，反而進入曲軸箱，會使機油變稀，并且這些高溫氣體還可能會使機油的性能發(fā)生變化，導(dǎo)致機油更容易進入燃燒室參與燃燒。

發(fā)動機燒機油是多種因素共同作用的結(jié)果。機油品質(zhì)與粘度、活塞環(huán)狀態(tài)、氣門油封情況、氣缸壁磨損程度、渦輪增壓器性能以及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。了解這些原因，有助于車主在日常使用中更加關(guān)注車輛狀況，做好預(yù)防和維護工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）