汽車傳動(dòng)系主要有前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、中置后驅(qū)、后置后驅(qū)和全輪驅(qū)動(dòng)這五種布置形式。前置前驅(qū)操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱佳，常見于多數(shù)轎車；前置后驅(qū)是傳統(tǒng)型式，部分轎車、貨車和客車在用；中置后驅(qū)將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車輛重心位置，賦予車輛獨(dú)特動(dòng)態(tài)平衡和高性能；后置后驅(qū)多用于大型客車，部分轎車也有采用；全輪驅(qū)動(dòng)則常見于越野汽車，能提升行駛穩(wěn)定性和安全性 。

前置前驅(qū)（FF），發(fā)動(dòng)機(jī)被放置在車輛的前部，動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜?。這種布置形式有著不少優(yōu)點(diǎn)，由于省略了貫穿車身的傳動(dòng)軸，車內(nèi)空間得到了更好的利用，車內(nèi)地板可以做得更加平整，提升了乘坐的舒適性。而且它的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)量減少，使得車輛的生產(chǎn)成本降低，維修保養(yǎng)也更加便捷。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)靠近車頭，散熱條件良好。不過，這種布置也存在一些不足，比如上坡時(shí)，車輛重心后移，驅(qū)動(dòng)輪附著力減小，容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象；在高速行駛制動(dòng)時(shí)，尤其是下坡路段，車頭較重，容易導(dǎo)致車輛失去平衡甚至翻車。像大眾旗下的許多車型都采用了前置前驅(qū)的布置形式，因其經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特性，十分適合日常通勤。

前置后驅(qū)（FR），是一種經(jīng)典且傳統(tǒng)的布置方式，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，驅(qū)動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳遞到后輪。它的優(yōu)點(diǎn)十分顯著，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等主要部件可以縱置，有利于平衡車身前后配重，讓車輛在操控方面有著更好的表現(xiàn)。后驅(qū)能夠承受更高的動(dòng)力輸出，在加速、超車等情況下更具優(yōu)勢(shì)，駕駛樂趣十足。許多高性能轎車以及部分豪華轎車都青睞這種布置形式，能給駕駛者帶來輕便靈活的操控體驗(yàn)。此外，國內(nèi)外多數(shù)貨車也采用前置后驅(qū)，這有助于它們承擔(dān)更大的載貨重量。但這種布置也存在一定缺點(diǎn)，比如傳動(dòng)軸占據(jù)了車內(nèi)部分空間，使得車內(nèi)地板中部會(huì)有凸起，影響后排中間乘客的乘坐舒適性，并且其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本也會(huì)有所增加。

中置后驅(qū)（Mid - engine RWD），發(fā)動(dòng)機(jī)被巧妙地安置在車輛的重心位置，也就是駕駛位后方、后橋前方。這種獨(dú)特的布置形式讓車輛擁有出色的前后配重比，能夠?qū)崿F(xiàn)近乎完美的動(dòng)態(tài)平衡。在高速過彎時(shí)，車輛既不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，也不容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，操控性能達(dá)到了極高的水準(zhǔn)。法拉利、蘭博基尼等超級(jí)跑車大多采用中置后驅(qū)的布置，這種布置形式賦予了車輛卓越的性能，使其在賽道上能夠風(fēng)馳電掣，為駕駛者帶來極致的駕駛體驗(yàn)。不過，由于發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車身中部，車內(nèi)空間會(huì)受到一定限制，而且維修保養(yǎng)的難度和成本相對(duì)較高。

后置后驅(qū)（RR），發(fā)動(dòng)機(jī)位于車輛的后部，驅(qū)動(dòng)力依然傳遞到后輪。大型客車廣泛采用這種布置形式，因?yàn)樗軌蛴行У仄胶馇昂筝S載荷，使得車輛行駛更加平穩(wěn)。對(duì)于部分微型、輕型轎車來說，后置后驅(qū)的布置也有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，例如保時(shí)捷911系列車型，后置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)讓車輛的前后配重設(shè)計(jì)得比較均衡，在操控方面有著獨(dú)特的魅力。高速行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞直接，操控感出色。但后置后驅(qū)也并非完美無缺，發(fā)動(dòng)機(jī)后置會(huì)導(dǎo)致車輛前部較輕，在一些特殊工況下，如急剎車時(shí)，容易出現(xiàn)車頭抬起的情況，影響制動(dòng)效果和行駛穩(wěn)定性。

全輪驅(qū)動(dòng)常見于越野汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，通過分動(dòng)器將動(dòng)力分配至所有車輪。不同類型的越野汽車采用不同的驅(qū)動(dòng)型式，像輕型的一般是4×4，中型的可能是4×4或6×6，重型的則為6×6或8×8 。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)在于它能在各種復(fù)雜路況下，如雪地、泥濘、沙地等，將動(dòng)力均勻地分配到各個(gè)車輪，從而大大提升車輛的通過性、行駛穩(wěn)定性和安全性。在面對(duì)崎嶇山路或惡劣天氣時(shí)，全輪驅(qū)動(dòng)的車輛能夠輕松應(yīng)對(duì)，為駕駛者提供可靠的保障。不過，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，這使得車輛的重量增加，油耗也相對(duì)較高，同時(shí)成本和維修保養(yǎng)難度也會(huì)提升。

總之，這五種汽車傳動(dòng)系的布置形式各有千秋，也都存在一定的局限性。汽車制造商在設(shè)計(jì)車輛時(shí)，會(huì)根據(jù)車輛的用途、性能需求、成本考量等多方面因素，綜合選擇合適的傳動(dòng)系布置形式，以滿足消費(fèi)者不同的需求，為大家?guī)矶鄻踊钠嚠a(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）