?？怂?缸發(fā)動機會抖動，但抖動程度相對較小且通常在可接受范圍內(nèi)。由于三缸發(fā)動機工作時進氣、壓縮等過程不如四缸連貫，抵消活塞運動震動能力也較弱，所以天生存在一定抖動。不過，?？怂雇ㄟ^設計平衡軸、曲軸新增平衡塊等一系列技術手段抑制抖動。新車狀態(tài)下，多數(shù)用戶反饋坐在車內(nèi)基本感覺不到抖動。即便后期因零件老化抖動稍顯，也能通過更換零部件緩解 。

具體來說，?？怂乖谝种迫装l(fā)動機抖動方面下了不少功夫。其設計的平衡軸能夠有效平衡發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的部分震動，使得車輛在運行過程中更加平穩(wěn)。曲軸新增的平衡塊，也進一步優(yōu)化了發(fā)動機的平衡性能，減少了抖動的傳遞。同時，低慣量混流式渦輪增壓器和 250bar 雙噴射系統(tǒng)的采用，不僅提升了發(fā)動機的動力性能，還在一定程度上對抖動起到了抑制作用。

在車輛的整體設計上，?？怂共捎萌c式懸置設計，能夠更好地隔絕發(fā)動機產(chǎn)生的震動，讓車內(nèi)人員感受到更為安靜舒適的駕乘環(huán)境。并且，大規(guī)模使用橡膠件與聚氨酯泡沫等材料，進一步吸收和緩沖了發(fā)動機的震動，使得新車在行駛過程中，即使發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，車內(nèi)人員也很難察覺到明顯的抖動。

從實際用戶反饋和測試數(shù)據(jù)來看，新一代福克斯搭載的 1.5T 三缸發(fā)動機，匹配 8 速手自一體變速箱，在動力輸出方面表現(xiàn)出色，動力響應快，在 0—100 公里加速測試中成績?yōu)?9.59 秒，加速順暢，油門響應迅速，發(fā)動機和變速箱調(diào)校默契。多數(shù)用戶稱新車磨合期未結束時油耗 8 升左右，車內(nèi)隔音效果好，坐在車內(nèi)基本感覺不到抖動。甚至有三位不同車型的四缸車車主試駕三萬公里里程的福克斯后，兩位男車主表示駕駛中未感受到抖動，動力輸出平順，底盤轉(zhuǎn)彎支撐力不錯。

不過，隨著使用時間的增長，特別是使用五年后，發(fā)動機零件不可避免地會出現(xiàn)磨損和老化，抖動可能會比新車狀態(tài)時更加明顯。這是因為發(fā)動機內(nèi)部的零部件在長期運轉(zhuǎn)過程中，配合間隙發(fā)生變化，導致發(fā)動機的平衡性受到影響。但這種抖動并非無法解決，通過更換機角等零部件，能夠在很大程度上緩解抖動問題。一般來說，三缸發(fā)動機正常使用壽命在 10 - 15 年，主流四缸發(fā)動機在 10 - 20 年，福克斯三缸發(fā)動機也基本符合這一規(guī)律。

綜上所述，?？怂?3 缸發(fā)動機雖然由于自身結構特點存在一定抖動，但憑借福特先進的抖動抑制技術，在新車狀態(tài)下抖動得到了很好的控制，幾乎不會對駕乘舒適性產(chǎn)生影響。即便在后期使用中因零件老化抖動有所增加，也能通過合理的維修保養(yǎng)措施進行改善。所以，不能因為三缸發(fā)動機的結構就對其抖動問題過度擔憂，它依然能夠為用戶帶來良好的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）