馬自達(dá)六油耗偏高，主要是由燃油、駕駛習(xí)慣、車輛部件狀況及負(fù)載等多方面因素共同導(dǎo)致的。燃油質(zhì)量不佳，無(wú)法充分燃燒，會(huì)使油耗上升；激進(jìn)的駕駛習(xí)慣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，增加燃油消耗；發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多、傳感器故障等部件問(wèn)題影響正常工作，也會(huì)導(dǎo)致油耗增加；而汽車自重或載重多、輪胎氣壓不足等情況，加重發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，同樣致使油耗偏高 。

具體來(lái)看，燃油方面，倘若使用的燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，燃油和混合氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)就難以充分燃燒，大量的能量未被有效利用就被浪費(fèi)掉，這無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致油耗升高。

駕駛習(xí)慣的影響也不容小覷。有些駕駛者習(xí)慣急加速、急剎車，在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要瞬間輸出強(qiáng)大動(dòng)力，轉(zhuǎn)速急劇升高，處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，燃油噴射量大幅增加；急剎車又使車輛的動(dòng)能被白白消耗，后續(xù)重新啟動(dòng)車輛又要消耗更多燃油。另外，長(zhǎng)時(shí)間怠速也不可取，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下雖然轉(zhuǎn)速較低，但仍在持續(xù)消耗燃油，而車輛并未產(chǎn)生有效位移，這同樣會(huì)讓油耗居高不下。

車輛部件狀況對(duì)油耗的影響也十分關(guān)鍵。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多是常見(jiàn)問(wèn)題，車輛長(zhǎng)期運(yùn)行，汽油燃燒過(guò)程中不可避免地會(huì)形成積碳與油泥。這些積碳會(huì)附著在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各個(gè)部件上，影響燃油的正常運(yùn)輸和燃燒效率，導(dǎo)致燃油得不到充分利用，進(jìn)而使油耗增加、動(dòng)力變?nèi)?。此外，火花塞故障也?huì)引發(fā)油耗問(wèn)題，火花塞的作用是憑借高壓電產(chǎn)生電火花來(lái)點(diǎn)燃混合氣，若其受損，點(diǎn)火能量將下降，混合氣燃燒不均，車子提速就會(huì)減緩，油耗自然攀升。還有傳感器故障，比如水溫傳感器發(fā)生故障時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)誤認(rèn)汽車處于冷車狀態(tài)，一直傳遞噴油的信息，導(dǎo)致汽車油耗升高。

汽車的負(fù)載情況同樣影響油耗。馬自達(dá)六本身自重就相對(duì)較大，這本身就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)加重，導(dǎo)致油耗增加。要是后備箱長(zhǎng)期放置大量重物，或者經(jīng)常滿載乘客，車輛載重進(jìn)一步加大，行駛壓力也會(huì)隨之提升，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多動(dòng)力來(lái)維持車輛的正常行駛，油耗必然上升。

輪胎狀況對(duì)油耗也有影響。當(dāng)輪胎氣壓不足或胎面磨損嚴(yán)重時(shí)，輪胎與路面的接觸面積增大，摩擦增強(qiáng)，滾動(dòng)阻力變大，車輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服更大的阻力，也就需要消耗更多燃油，從而使油耗變高。

綜上所述，馬自達(dá)六油耗偏高是多種因素綜合作用的結(jié)果。了解這些原因后，車主可以從多個(gè)方面入手，改善車輛的使用情況，從而在一定程度上降低油耗，讓車輛的使用更加經(jīng)濟(jì)高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）