尾氣排放中的 HC 是指碳?xì)浠衔?。它涵蓋了未燃和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解與部分氧化產(chǎn)物，包含烷烴、烯烴等數(shù)百種成分。其來源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中的不完全燃燒，像點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸燃燒及曲軸箱、蒸發(fā)排放物中都會(huì)產(chǎn)生，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)等工況下也會(huì)因多種因素生成。HC 屬于汽車排放的有害廢氣，會(huì)影響環(huán)境。

在點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中，碳?xì)浠衔锏漠a(chǎn)生有多個(gè)途徑。在氣缸內(nèi)的燃燒過程里，由于燃燒條件的復(fù)雜性，不可能做到燃料的完全燃燒，部分燃油就會(huì)以碳?xì)浠衔锏男问诫S著排氣排出。而曲軸箱排放物中，同樣含有大量的HC。這是因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸箱內(nèi)的氣體不可避免地會(huì)含有一些未燃燒的燃油和潤(rùn)滑油蒸汽等。另外，蒸發(fā)排放物也是HC的重要來源，車輛在停放或運(yùn)行過程中，燃油系統(tǒng)中的燃油會(huì)發(fā)生蒸發(fā)，這些蒸發(fā)的燃油蒸汽中就包含碳?xì)浠衔铩?/p>

壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生碳?xì)浠衔锏那闆r也較為復(fù)雜。在冷啟動(dòng)等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)壁面溫度較低，當(dāng)高溫的燃燒氣體與低溫壁面接觸時(shí)，火焰就會(huì)熄滅，部分燃料無法繼續(xù)燃燒，從而產(chǎn)生壁面淬熄現(xiàn)象，導(dǎo)致碳?xì)浠衔锏纳?。狹隙效應(yīng)也是一個(gè)因素，活塞與氣缸壁之間的狹小間隙等位置，會(huì)使燃燒氣體無法充分進(jìn)入進(jìn)行完全燃燒，進(jìn)而產(chǎn)生未燃的碳?xì)浠衔?。?rùn)滑油膜的吸附和解吸過程，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，潤(rùn)滑油膜會(huì)吸附一些燃油蒸汽，而在某些工況下又會(huì)解吸出來，形成碳?xì)浠衔锱欧拧Ｈ紵抑械某练e物也會(huì)對(duì)燃燒產(chǎn)生影響，干擾正常的燃燒過程，使得燃料不能完全燃燒，增加了HC的排放。此外，大容積淬熄、失火以及碳?xì)浠衔锏暮笃谘趸惹闆r，都會(huì)導(dǎo)致碳?xì)浠衔锏纳珊团欧拧?/p>

汽車尾氣中HC值偏高會(huì)帶來諸多問題。這可能意味著汽油或柴油燃燒不充分或霧化不良，不僅浪費(fèi)燃油，還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。而導(dǎo)致HC值偏高的原因也是多樣的，除了上述提到的燃燒問題，車輛的碳罐和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)工作不正常，火花塞、點(diǎn)火線圈等部件問題，氧傳感器或三元催化器故障等，都可能使得HC排放超標(biāo)。

如果尾氣中的HC超標(biāo)，就需要及時(shí)進(jìn)行檢查和處理?？梢詮亩鄠€(gè)方面入手，比如檢查碳罐等部件是否正常工作，若有問題則及時(shí)更換相關(guān)零件；清洗進(jìn)氣道，保證空氣和燃油能夠充分混合并正常燃燒；火花塞、點(diǎn)火線圈等部件若出現(xiàn)故障，要及時(shí)更換；氧傳感器和三元催化器對(duì)尾氣凈化起著關(guān)鍵作用，如果它們出現(xiàn)問題，也需要及時(shí)進(jìn)行更換。

總之，尾氣排放中的HC作為碳?xì)浠衔?，來源廣泛且產(chǎn)生機(jī)制復(fù)雜。它的超標(biāo)不僅會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，還反映出車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)可能存在的問題。了解HC的相關(guān)知識(shí)以及應(yīng)對(duì)其超標(biāo)的措施，對(duì)于保護(hù)環(huán)境和保障車輛正常運(yùn)行都具有重要意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）