開新能源汽車空調(diào)會費(fèi)電。新能源汽車依靠電池組供電，而空調(diào)運(yùn)行同樣需要電池組提供電力，這無疑會增加車輛的耗電量，進(jìn)而影響續(xù)航里程。比如對 JAC IEV5 的測試就表明，不同溫度、風(fēng)速設(shè)置下，空調(diào)每小時消耗的續(xù)航里程不同。市面上電動車制冷空調(diào)功率大多在 1 - 2kw 之間，所以長時間開空調(diào)對電動車?yán)m(xù)航影響顯著 。

新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)依靠電機(jī)驅(qū)動，不管是制冷還是制暖，都會使車輛的耗電量上升。在制冷時，壓縮機(jī)會持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，將制冷劑壓縮升溫，通過冷凝器散熱后，再經(jīng)節(jié)流裝置降壓降溫，最后在蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)熱量，實(shí)現(xiàn)制冷效果，這一系列過程都需要消耗電能。而在制暖方面，一些新能源汽車采用PTC熱敏電阻加熱器，電流通過PTC元件產(chǎn)生熱量，進(jìn)而提升車內(nèi)溫度，這同樣要耗費(fèi)不少電量。

具體影響續(xù)航能力的程度無法一概而論，因?yàn)樗Q于多個因素。首先是空調(diào)的使用頻率，如果在整個行程中頻繁開啟和關(guān)閉空調(diào)，或者長時間持續(xù)使用，耗電量自然會增加。其次，車輛的電池容量大小很關(guān)鍵，電池容量大的新能源汽車，相對來說能夠承受空調(diào)消耗的電量，對續(xù)航的影響相對較??；反之，電池容量小的車輛，開空調(diào)后續(xù)航里程的減少會更明顯。此外，駕駛條件也不容忽視，在擁堵路段頻繁啟停、急加速急剎車，以及高速行駛等，本身就會增加車輛的耗電量，此時再開空調(diào)，對續(xù)航的影響就會疊加。

根據(jù)實(shí)際測算，一輛新能源車使用車載空調(diào)一小時大約會消耗3 - 5度電，具體消耗量因車輛類型、溫度設(shè)定和使用時長等不同而有所差異。例如不同品牌、型號的新能源汽車，其空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計和性能不同，耗電量也就不同。溫度設(shè)定方面，如果將溫度設(shè)置得過低或過高，空調(diào)需要更努力地工作來達(dá)到設(shè)定溫度，耗電量必然增加。

為了最大程度地降低空調(diào)對續(xù)航里程的影響，用戶可以采取一些策略。比如合理使用空調(diào)溫度，不需要將溫度設(shè)置得過低或過高，一般來說，夏季26℃左右、冬季22℃左右的溫度既能保證舒適，又能相對節(jié)能。還可以定期保養(yǎng)空調(diào)系統(tǒng)，確保空調(diào)處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，減少因空調(diào)故障導(dǎo)致的額外能耗。另外，選擇合適的駕駛模式也很重要，一些車輛的經(jīng)濟(jì)模式會對空調(diào)和動力系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以降低能耗。

總之，開新能源汽車空調(diào)確實(shí)會費(fèi)電，不過通過了解影響耗電量的因素，并采取相應(yīng)的節(jié)能策略，我們能夠在享受舒適駕乘環(huán)境的同時，盡量減少對車輛續(xù)航里程的影響，讓新能源汽車的出行更加從容。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）