汽車轉(zhuǎn)向是通過方向盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)向器，使前橫拉桿擺動(dòng)讓前輪產(chǎn)生角度來實(shí)現(xiàn) 。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器會(huì)感知其力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并將信號(hào)傳遞給電子控制單元，該單元再根據(jù)數(shù)據(jù)向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩輔助轉(zhuǎn)向。整個(gè)過程是各部件協(xié)同運(yùn)作的結(jié)果，讓駕駛員能輕松按意愿改變車輛行駛方向。

具體而言，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它們的工作過程有著不同特點(diǎn)。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源。它由轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，這一動(dòng)作通過轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)傳遞到轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)將駕駛員施加的力進(jìn)行轉(zhuǎn)換和放大，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系統(tǒng)中，前橫拉桿會(huì)左右擺動(dòng)，這種擺動(dòng)使得前輪產(chǎn)生相應(yīng)的角度，從而實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。整個(gè)過程完全依靠駕駛員自身的力量來完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，所以在車輛行駛速度較慢或者車輛較重時(shí)，駕駛員需要花費(fèi)較大的力氣來轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是以駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源。在這種系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，轉(zhuǎn)矩傳感器就開始發(fā)揮作用，它能精確感覺到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。這些信號(hào)會(huì)迅速通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送給電子控制單元。電子控制單元猶如一個(gè)“智能指揮官”，它會(huì)根據(jù)接收到的傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，進(jìn)行分析和處理，然后向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令。電動(dòng)機(jī)接到指令后，會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩與駕駛員施加在方向盤上的力相結(jié)合，大大減輕了駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的負(fù)擔(dān)，讓轉(zhuǎn)向操作變得更加輕便。比如在停車入庫或者低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員能明顯感覺到動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的輕松與便捷。

總之，汽車轉(zhuǎn)向的工作原理涉及多個(gè)部件的精密協(xié)作。無論是機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠駕駛員體力實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還是動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)借助發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向，它們的最終目的都是確保汽車能夠按照駕駛員的意愿，安全、順暢地改變行駛方向，為我們的出行提供可靠的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）