卡羅拉混動(dòng)車(chē)型是否需要充電不能一概而論，卡羅拉雙擎、卡羅拉油電混動(dòng)這類(lèi)非插電式混動(dòng)車(chē)型不需要充電，而卡羅拉雙擎E+這種插電混動(dòng)版車(chē)型需要充電?？_拉非插電混動(dòng)車(chē)型依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)作，通過(guò)能量回收機(jī)制及內(nèi)燃機(jī)適時(shí)為電池充電；卡羅拉雙擎E+則在右后部新增充電口，支持公共交流充電樁和便攜式充電器兩種充電方式。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)卡羅拉雙擎、卡羅拉油電混動(dòng)這類(lèi)非插電式混動(dòng)車(chē)型。它們采用了豐田先進(jìn)的Hybrid Synergy Drive（HSD）混合系統(tǒng)，這種系統(tǒng)猶如一個(gè)默契十足的團(tuán)隊(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分工協(xié)作又相互配合。在車(chē)輛正常行駛過(guò)程中，能量回收機(jī)制就如同一個(gè)勤勞的“小管家”開(kāi)始發(fā)揮作用。當(dāng)車(chē)輛減速或者制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)瞬間轉(zhuǎn)變角色，從動(dòng)力輸出者變成發(fā)電機(jī)。它巧妙地將車(chē)輛在減速或制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)能，轉(zhuǎn)化為寶貴的電能，然后將這些電能存儲(chǔ)回電池之中。這就好比是把原本可能會(huì)被浪費(fèi)掉的能量收集起來(lái)，再次利用，大大提高了能源的利用率。

除此之外，內(nèi)燃機(jī)也會(huì)在合適的時(shí)機(jī)為電池充電。在一些特定的工況下，比如車(chē)輛勻速行駛或者處于某些特定轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，內(nèi)燃機(jī)在為車(chē)輛提供動(dòng)力的同時(shí)，也會(huì)分出一部分能量用于給電池充電。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)，讓車(chē)輛的電池始終能夠保持一定的電量，不需要依賴外部電源進(jìn)行充電，極大地方便了用戶的日常使用，也讓車(chē)主無(wú)需為尋找充電樁而煩惱。

再看看卡羅拉雙擎E+這款插電混動(dòng)版車(chē)型。它基于雙擎版本打造而來(lái)，外觀上與其他版本差異不大，但在右后部新增了一個(gè)充電口，這也標(biāo)志著它與非插電混動(dòng)車(chē)型在能源補(bǔ)充方式上有著明顯的不同。它支持公共交流充電樁和便攜式充電器兩種充電方式，為用戶提供了多樣化的選擇。如果使用交流慢充樁，大約3個(gè)小時(shí)就可以將車(chē)輛充滿；若采用便攜式充電器，時(shí)間則在5個(gè)小時(shí)左右。

卡羅拉雙擎E+搭載的是一套由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī) + 雙電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，配合豐田第四代電控和源自松下的10.5kW·h電池組，純電續(xù)航里程達(dá)到55km。這種配置既保證了車(chē)輛在純電模式下有一定的行駛里程，滿足城市日常通勤等需求，又兼顧了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)途行駛等情況下的動(dòng)力補(bǔ)充優(yōu)勢(shì)，讓用戶在不同的出行場(chǎng)景下都能靈活應(yīng)對(duì)。

綜上所述，卡羅拉混動(dòng)車(chē)型由于不同版本采用了不同的動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)，在充電需求上存在差異。非插電式混動(dòng)車(chē)型憑借先進(jìn)的能量回收和發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)充電機(jī)制，無(wú)需外部充電即可正常運(yùn)行；而插電混動(dòng)版車(chē)型則通過(guò)新增充電口和支持多種充電方式，為用戶帶來(lái)了純電行駛的選擇和便利。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和使用場(chǎng)景，來(lái)選擇適合自己的卡羅拉混動(dòng)車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）