上坡時(shí)該用 S 擋還是 D 擋，需視坡度大小與坡的長(zhǎng)短來(lái)定。若是短而緩的坡，D 擋足以應(yīng)對(duì)，它作為正常前進(jìn)擋，能滿足基本動(dòng)力需求且相對(duì)省油；若是長(zhǎng)且陡的坡，S 擋更為適宜，此為運(yùn)動(dòng)模式，可延遲換擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持高轉(zhuǎn)速，帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。所以，合理依據(jù)實(shí)際路況來(lái)選擇擋位，才能保障行車(chē)順暢。

當(dāng)面對(duì)短而緩的坡時(shí)，D擋的確是個(gè)不錯(cuò)的選擇。在日常駕駛中，D擋就如同一位溫和且可靠的伙伴，默默為我們的出行保駕護(hù)航。它被設(shè)計(jì)用于正常道路行駛，在應(yīng)對(duì)這類坡度較小、距離較短的坡路時(shí)，車(chē)輛的動(dòng)力輸出能夠平穩(wěn)且流暢，就像是在平坦道路上行駛一樣自然。車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在D擋模式下默契配合，按照常規(guī)的換擋邏輯工作，既能保證車(chē)輛順利爬坡，又能維持相對(duì)較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到省油的目的。這就好比一個(gè)人以正常的步伐行走，輕松又節(jié)能，對(duì)于這種“小挑戰(zhàn)”，D擋可謂游刃有余。

而當(dāng)我們?cè)庥鲩L(zhǎng)且陡的坡路時(shí)，S擋就該閃亮登場(chǎng)了。S擋就像是一位充滿激情與力量的運(yùn)動(dòng)健將，一旦開(kāi)啟，它會(huì)毫不猶豫地延遲換擋時(shí)機(jī)。在爬坡過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)得以長(zhǎng)時(shí)間保持在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，就像運(yùn)動(dòng)員鼓足了勁全力沖刺一般。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠釋放出更強(qiáng)勁的動(dòng)力，為車(chē)輛提供充足的“能量”來(lái)征服陡峭的坡道。這種強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出使得車(chē)輛在長(zhǎng)陡坡上行駛時(shí)更加輕松，有效避免了因動(dòng)力不足而出現(xiàn)的爬坡困難甚至溜坡等危險(xiǎn)情況。不過(guò)，需要注意的是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油的消耗也會(huì)相應(yīng)增加，這就像是運(yùn)動(dòng)員在高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)時(shí)需要消耗更多能量一樣。

總之，在面對(duì)不同的上坡路況時(shí)，D擋和S擋都有各自的優(yōu)勢(shì)和適用場(chǎng)景。D擋適合短緩坡，為我們提供平穩(wěn)且經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)；S擋則是長(zhǎng)陡坡的得力助手，帶來(lái)強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)也需要我們接受相對(duì)較高的油耗。作為駕駛者，我們要學(xué)會(huì)根據(jù)實(shí)際路況靈活選用擋位，這樣才能在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，確保行車(chē)的安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）