摩托車(chē)減震太硬有害無(wú)利，會(huì)在多方面產(chǎn)生不良影響。它會(huì)加速摩托車(chē)零部件的磨損與應(yīng)力老化，大幅縮短使用壽命；降低輪胎貼地性能，讓抓地力和操控性變差，增加騎行失控風(fēng)險(xiǎn)；還會(huì)嚴(yán)重影響駕駛舒適性，長(zhǎng)時(shí)間騎行甚至?xí)：ι眢w健康。此外，復(fù)雜路況下翻車(chē)概率增加，對(duì)懸掛、車(chē)架等部件也有額外磨損，總之減震太硬隱患諸多 。

當(dāng)摩托車(chē)減震過(guò)硬時(shí)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，由于減震無(wú)法良好地緩沖路面帶來(lái)的沖擊力，各個(gè)零部件會(huì)承受比正常情況更大的壓力。這種額外的壓力會(huì)使得零部件之間的摩擦加劇，磨損速度加快。就如同一個(gè)人長(zhǎng)期超負(fù)荷工作，身體機(jī)能會(huì)快速下降一樣，摩托車(chē)的零部件在這種高強(qiáng)度的“工作”狀態(tài)下，應(yīng)力老化的進(jìn)程也會(huì)大大提前，原本可以使用較長(zhǎng)時(shí)間的零部件，可能因?yàn)闇p震太硬而提前報(bào)廢，從而增加了車(chē)輛的維護(hù)成本和更換零部件的頻率 。

減震過(guò)硬還會(huì)對(duì)輪胎的表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響。輪胎貼地性能變差，抓地力不足，這在騎行過(guò)程中是非常危險(xiǎn)的。想象一下，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于減震過(guò)硬無(wú)法有效調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)，輪胎不能緊密貼合地面，抓地力不夠，很容易導(dǎo)致車(chē)輛失控，無(wú)法按照騎手的意愿順利轉(zhuǎn)彎，增加了發(fā)生事故的可能性。而且在緊急制動(dòng)或者躲避障礙物時(shí)，較差的抓地力也會(huì)讓摩托車(chē)的制動(dòng)距離變長(zhǎng)，操控難度加大，進(jìn)一步威脅到騎行安全 。

駕駛舒適性也是一個(gè)不能忽視的方面。減震過(guò)硬意味著在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，騎手會(huì)直接感受到強(qiáng)烈的震動(dòng)，這種震動(dòng)會(huì)不斷傳遞到身體各個(gè)部位。短時(shí)間內(nèi)，可能只是感覺(jué)有些不適，但如果長(zhǎng)時(shí)間騎行，這種不適會(huì)逐漸累積，導(dǎo)致駕駛疲勞感大增。更嚴(yán)重的是，長(zhǎng)期在這種震動(dòng)環(huán)境下騎行，對(duì)騎手的身體健康也會(huì)造成損害，比如可能引發(fā)脊椎疾病、關(guān)節(jié)疼痛等問(wèn)題，就像是不斷地用小錘子敲擊身體，久而久之身體必然會(huì)吃不消 。

另外，當(dāng)減震過(guò)硬時(shí)，路面的沖擊力不能被減震有效地吸收，這些沖擊力就會(huì)加載到軸上，進(jìn)而可能導(dǎo)致橋體變形等部件問(wèn)題。同時(shí)，在面對(duì)復(fù)雜路況，如坑洼、凸起較多的路面時(shí)，減震過(guò)硬使得摩托車(chē)難以適應(yīng)路面變化，車(chē)身穩(wěn)定性受到影響，翻車(chē)的概率也就大大增加了，這無(wú)疑對(duì)騎手的人身安全構(gòu)成了巨大威脅 。

此外，減震太硬不僅自身會(huì)對(duì)車(chē)輛造成損害，還會(huì)對(duì)摩托車(chē)的懸掛系統(tǒng)、車(chē)架等其他部件造成額外磨損。因?yàn)闇p震無(wú)法正常緩沖，其他部件就要承受更多的沖擊力，長(zhǎng)期下來(lái)，這些部件的壽命也會(huì)受到影響，維修成本自然也會(huì)水漲船高 。

綜上所述，摩托車(chē)減震太硬帶來(lái)的危害是多方面的，不僅影響摩托車(chē)的使用壽命和性能，更關(guān)系到騎行的舒適性和安全性。所以，在日常使用中，要確保摩托車(chē)減震處于合適的狀態(tài)，以保障騎行的良好體驗(yàn)和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）