柴油車一般沒有傳統(tǒng)意義上的三元催化器。這是因為柴油發(fā)動機的缸內(nèi)壓力、排氣壓力以及熱值都比汽油發(fā)動機大很多，普通三元催化設(shè)備難以在這樣的條件下正常工作，且柴油機氮氧化物比例較高，三元催化無法很好處理。柴油車通常采用碳煙顆粒捕捉器、尿素噴射裝置、柴油氧化催化器等裝置來凈化尾氣 。

碳煙顆粒捕捉器，如同一位勤勞的“清潔工”，它的主要職責是精準捕捉尾氣中的碳煙顆粒，從而有效減少PM排放。在柴油車尾氣排放的復(fù)雜“舞臺”上，碳煙顆粒是影響空氣質(zhì)量的重要“角色”，而碳煙顆粒捕捉器就像一個高效的“濾網(wǎng)”，將這些微小的顆粒攔截下來，讓排放的尾氣更加清潔。

尿素噴射裝置，則像是一位神奇的“魔法師”。它通過噴射尿素溶液，與尾氣中的氮氧化物發(fā)生奇妙的化學反應(yīng)，從而降低氮氧化物的排放。氮氧化物是柴油車尾氣中的主要污染物之一，對環(huán)境和人體健康都有著不小的影響。尿素噴射裝置的存在，讓氮氧化物在化學反應(yīng)中逐漸轉(zhuǎn)化為無害的物質(zhì)，為環(huán)境保護貢獻力量。

柴油氧化催化器，是尾氣凈化的“助力小能手”。它有助于減少尾氣中的有害氣體，像碳氫化合物和一氧化碳這類對大氣環(huán)境不友好的“分子”，在柴油氧化催化器的作用下，逐漸被轉(zhuǎn)化為相對無害的物質(zhì)，使尾氣排放更加符合環(huán)保標準。

雖然柴油車沒有傳統(tǒng)的三元催化器，但這些多樣化的尾氣凈化裝置，各司其職又相互配合，共同為柴油車的尾氣凈化工作發(fā)揮著重要作用。它們組成了一個強大的“尾氣凈化聯(lián)盟”，保障柴油車在運行過程中，將對環(huán)境的影響降到最低限度，讓柴油車在現(xiàn)代交通中能夠更加環(huán)保、可持續(xù)地前行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）