四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程的不斷循環(huán)來實(shí)現(xiàn)工作運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)氣沖程時(shí)，進(jìn)氣門打開，活塞下移吸入混合氣；壓縮沖程里，進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞上移壓縮混合氣；做功沖程中，火花塞點(diǎn)火，混合氣燃燒推動(dòng)活塞下行輸出動(dòng)力；排氣沖程，排氣門打開，活塞上移排出廢氣。這四個(gè)沖程緊密配合，將汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，推動(dòng)汽車前行 。

在進(jìn)氣沖程中，具體來說，此時(shí)排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)氣門開啟?；钊谇S的帶動(dòng)下，從上止點(diǎn)緩緩移動(dòng)至下止點(diǎn)。隨著活塞的下行，氣缸內(nèi)的容積不斷增大，從而形成一定程度的真空環(huán)境。在這種真空吸力的作用下，燃油和空氣預(yù)先混合好的混合氣，順暢地被吸入氣缸之中。而且在實(shí)際的進(jìn)氣過程里，為了能夠吸入更多的混合氣，進(jìn)氣門通常會(huì)在活塞還未到達(dá)上止點(diǎn)之前就提前開啟，并且會(huì)在下止點(diǎn)之后才關(guān)閉。

進(jìn)入壓縮沖程，進(jìn)排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)?；钊麖南轮裹c(diǎn)開始向上移動(dòng)，對(duì)氣缸內(nèi)的混合氣進(jìn)行壓縮。這個(gè)過程中，混合氣的體積不斷縮小，壓力和溫度持續(xù)升高。需要注意的是，壓縮比對(duì)于壓縮沖程的效果有著重要影響，壓縮比如果過高，容易引起爆燃現(xiàn)象，這會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。

做功沖程是四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的關(guān)鍵階段。此時(shí)進(jìn)排氣門依舊保持關(guān)閉，當(dāng)活塞接近壓縮沖程的上止點(diǎn)時(shí)，火花塞適時(shí)點(diǎn)火?；鸹ㄈ尫懦龅碾娀鸹c(diǎn)燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力，有力地推動(dòng)活塞下行?；钊南滦羞\(yùn)動(dòng)通過連桿傳遞給曲軸，驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而輸出機(jī)械能，為汽車的行駛提供動(dòng)力。

最后是排氣沖程，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上移動(dòng)，將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出。不過在排氣沖程接近結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)往往還會(huì)殘留一些廢氣。

綜上所述，四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠這四個(gè)沖程有條不紊地不斷循環(huán)，精準(zhǔn)配合，將汽油蘊(yùn)含的化學(xué)能成功轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，源源不斷地輸出動(dòng)力，從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，為汽車的正常行駛提供可靠保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）