一般來(lái)說(shuō)，10 級(jí)以上的臺(tái)風(fēng)有可能吹動(dòng)沒(méi)拉手剎的車(chē)，但這并非絕對(duì)定論。汽車(chē)能否被吹動(dòng)，受到諸多因素的左右。車(chē)重越大慣性越大，越能抵抗風(fēng)力；轎車(chē)重心低、高度矮、抓地能力強(qiáng)，相比越野車(chē)抗風(fēng)能力通常更好；外形流線型的車(chē)受風(fēng)面積小，抗風(fēng)能力也較強(qiáng)。這些因素共同作用，決定著汽車(chē)在強(qiáng)風(fēng)中的狀態(tài) 。

車(chē)重是影響汽車(chē)抗風(fēng)能力的關(guān)鍵因素之一。較重的車(chē)輛，由于其本身質(zhì)量大，具有更大的慣性，風(fēng)力想要改變其靜止?fàn)顟B(tài)就需要施加更大的力量。就如同在現(xiàn)實(shí)生活中，大型的載貨卡車(chē)，因其車(chē)身沉重，在面對(duì)強(qiáng)風(fēng)時(shí)就相對(duì)穩(wěn)定，即使風(fēng)力達(dá)到 10 級(jí)以上，要吹動(dòng)它也并非易事。而小型、輕型的車(chē)輛，例如一些兩座的小型汽車(chē)，質(zhì)量相對(duì)較小，在相同風(fēng)力下，就更容易被吹動(dòng) 。

汽車(chē)的類(lèi)型也在抗風(fēng)能力上有著明顯的體現(xiàn)。轎車(chē)整體設(shè)計(jì)較為低矮，重心偏低，輪胎與地面的接觸使得抓地能力較強(qiáng)，這讓它在面對(duì)強(qiáng)風(fēng)時(shí)能夠更穩(wěn)定地停在原地。相比之下，越野車(chē)雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但它的車(chē)身較高，重心也隨之升高，并且受風(fēng)面積較大，導(dǎo)致其抗風(fēng)能力相對(duì)較弱。在強(qiáng)風(fēng)天氣里，同等風(fēng)力下，越野車(chē)被吹動(dòng)的可能性就比轎車(chē)要高一些 。

汽車(chē)的外形同樣不容忽視。擁有流線型外形的汽車(chē)，在設(shè)計(jì)上就減少了風(fēng)的阻力和受風(fēng)面積。風(fēng)在經(jīng)過(guò)這類(lèi)車(chē)身時(shí)，能夠較為順暢地流過(guò)，不容易對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生較大的作用力，從而提高了車(chē)輛的抗風(fēng)能力。反之，一些方方正正、棱角分明的車(chē)型，受風(fēng)面積較大，風(fēng)的作用力更容易使車(chē)輛受到影響，在強(qiáng)風(fēng)中也就更容易被吹動(dòng) 。

此外，汽車(chē)所處的狀態(tài)也影響著它的抗風(fēng)表現(xiàn)。行駛中的汽車(chē)抗風(fēng)能力要比靜止?fàn)顟B(tài)下弱很多。這是因?yàn)樾旭傊械钠?chē)本身處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，風(fēng)力的作用更容易改變其行駛方向和穩(wěn)定性，破壞汽車(chē)的平衡。例如在大風(fēng)天氣里，高速行駛的汽車(chē)可能會(huì)感受到明顯的側(cè)風(fēng)影響，方向變得難以控制。

在實(shí)際生活中，車(chē)輛被吹動(dòng)往往并非僅僅是風(fēng)力直接作用的結(jié)果，很多時(shí)候是其他物品在強(qiáng)風(fēng)影響下對(duì)車(chē)輛造成間接影響。比如 12 級(jí)的強(qiáng)風(fēng)，可能會(huì)吹倒路邊的樹(shù)木、廣告牌等，這些物體倒下砸到車(chē)輛，使得車(chē)輛位置發(fā)生移動(dòng) 。而對(duì)于小型、沒(méi)有載重的貨車(chē)，在八九級(jí)風(fēng)的情況下就可能被吹翻。

綜上所述，雖然一般認(rèn)為 10 級(jí)以上的風(fēng)有可能吹動(dòng)沒(méi)拉手剎的車(chē)，但由于車(chē)重、車(chē)型、外形、車(chē)輛狀態(tài)以及外部環(huán)境等多種因素的綜合影響，具體情況會(huì)有很大差異。在強(qiáng)風(fēng)天氣來(lái)臨前，我們要根據(jù)實(shí)際情況合理停放車(chē)輛，盡量將車(chē)停放在地下車(chē)庫(kù)或者空曠的地方，遠(yuǎn)離廣告牌、樹(shù)木以及簡(jiǎn)易建筑物等，以避免車(chē)輛受到不必要的損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）