排量相同而馬力不同，是因?yàn)槠囻R力受發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、設(shè)計(jì)等多方面因素綜合影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速不同，直接影響最大馬力。同時(shí)，設(shè)計(jì)差異，如氣缸數(shù)量、進(jìn)氣排氣系統(tǒng)等，以及技術(shù)水平高低，像是否采用先進(jìn)燃燒技術(shù)、渦輪增壓等，都會(huì)改變馬力輸出。此外，燃油供給、點(diǎn)火系統(tǒng)及風(fēng)阻設(shè)計(jì)等，也在其中發(fā)揮作用，共同造就了排量相同但馬力各異的現(xiàn)象 。

首先，扭矩和轉(zhuǎn)速是影響馬力的直接因素。即便排量相同，不同發(fā)動(dòng)機(jī)在最高功率點(diǎn)的轉(zhuǎn)速和扭矩也可能大不相同。這就好比兩位跑步選手，同樣的賽程距離（排量），但一個(gè)選手能在短時(shí)間內(nèi)快速?zèng)_刺（高轉(zhuǎn)速），另一個(gè)則以更穩(wěn)健的節(jié)奏勻速前進(jìn)（不同的扭矩輸出），最終他們所展現(xiàn)出的整體“動(dòng)力表現(xiàn)”（馬力）也就有了差異。例如一些高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出較大的扭矩，這使得車輛在相同排量下能夠爆發(fā)出更強(qiáng)勁的馬力。

發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面的差異也至關(guān)重要。氣缸數(shù)量、氣缸直徑和行程都對(duì)馬力有著不可忽視的影響。多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)往往能夠提供更平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，并且在進(jìn)氣和排氣的協(xié)同工作上可能更具優(yōu)勢(shì)，從而有助于提升馬力。而氣缸直徑和行程的不同組合，會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性。長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)有利于提升扭矩，讓車輛起步和中低速行駛時(shí)更有力；短行程則更利于提高轉(zhuǎn)速，進(jìn)而提升馬力輸出，在高速行駛時(shí)更有優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)猶如發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸通道”，直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸順暢程度”，進(jìn)而影響馬力。高效的進(jìn)氣系統(tǒng)可以讓更多的新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，為燃燒提供充足的“氧氣”；而順暢的排氣系統(tǒng)則能及時(shí)排出燃燒后的廢氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)更加高效。優(yōu)化的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，能夠改善氣流狀況，提高充氣效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多空氣，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，自然也就能夠提升馬力。比如一些高性能車型會(huì)配備專門設(shè)計(jì)的進(jìn)氣歧管和大口徑排氣尾段，以此來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣效率，釋放更多馬力。

燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)同樣是影響馬力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。精密的燃油噴射技術(shù)，如缸內(nèi)直噴，能夠?qū)⑷加透珳?zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，與空氣更好地混合，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，從而提升馬力。而點(diǎn)火系統(tǒng)的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性也不容小覷，準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)刻能夠確?；旌蠚庠谧罴褧r(shí)機(jī)燃燒，釋放出最大的能量。先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)可以在不同工況下都能提供強(qiáng)大而穩(wěn)定的火花，保證燃燒的充分性，為提升馬力助力。

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也對(duì)馬力有著重要影響。合適的壓縮比能夠讓混合氣在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，將化學(xué)能更有效地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)調(diào)整壓縮比，在相同排量下可以獲得不同的馬力表現(xiàn)。

此外，汽車的風(fēng)阻設(shè)計(jì)也不容忽視。風(fēng)阻就像是車輛前進(jìn)路上的“阻力部隊(duì)”，風(fēng)阻系數(shù)越小，車輛在行駛過(guò)程中受到的空氣阻力就越小，發(fā)動(dòng)機(jī)所需要克服的阻力也就越小，這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠?qū)⒏嗟膭?dòng)力用于驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，間接提升了車輛的動(dòng)力表現(xiàn)，也就是我們所說(shuō)的“馬力感”更強(qiáng)。所以，那些外觀設(shè)計(jì)流暢、風(fēng)阻系數(shù)低的車型，在同樣排量發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，往往會(huì)給駕駛者帶來(lái)動(dòng)力更強(qiáng)勁的感覺。

綜上所述，汽車馬力是一個(gè)受多種因素交織影響的綜合指標(biāo)。扭矩與轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、進(jìn)氣排氣系統(tǒng)、燃油供給與點(diǎn)火系統(tǒng)、壓縮比以及風(fēng)阻設(shè)計(jì)等，每一個(gè)因素都在排量相同的情況下，對(duì)馬力產(chǎn)生著獨(dú)特的影響。這些因素相互配合、相互制約，共同決定了汽車最終的動(dòng)力輸出。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，不能僅僅只看排量來(lái)判斷車輛的動(dòng)力，而要綜合考慮這些因素，才能選到真正符合自己需求的愛車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）