要排除混合氣過稀的問題，需對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)、空燃比、油路等多方面進(jìn)行檢查。進(jìn)氣系統(tǒng)方面，查看油尺、油蓋墊片、排污閥等是否正常；空燃比方面，檢查節(jié)流閥和噴嘴狀況；油路方面，從浮子室油位查起，判斷噴油器內(nèi)外油路問題，同時(shí)留意是否有漏氣。此外，還要關(guān)注傳感器、積碳等因素，對(duì)故障部位進(jìn)行針對(duì)性處理。

具體而言，進(jìn)氣系統(tǒng)的檢查至關(guān)重要。仔細(xì)查看油尺是否插緊，若油尺未插緊，可能會(huì)導(dǎo)致外界空氣不正常進(jìn)入，影響混合氣比例。同時(shí)，檢查油蓋墊片是否老化，老化的墊片可能無法有效密封，造成漏氣現(xiàn)象，破壞混合氣的正常狀態(tài)。排污閥也是檢查的重點(diǎn)，若排污閥損壞，同樣可能引發(fā)進(jìn)氣異常，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣過稀。

空燃比的檢查不容忽視。首先要查看節(jié)流閥是否臟污，節(jié)流閥若積累過多污垢，會(huì)影響空氣的順暢進(jìn)入，使得空氣與燃油的混合比例失調(diào)。此外，還要關(guān)注噴嘴霧化是否良好，若噴嘴霧化不佳，燃油不能均勻地與空氣混合，也會(huì)造成混合氣過稀的問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)稀混合氣故障診斷與排除則需要更細(xì)致的操作。第一步檢查浮子室油位高度，這是判斷油路問題的關(guān)鍵起點(diǎn)。若油位符合要求，接著要檢查主計(jì)量孔是否調(diào)整正確以及是否堵塞，若有故障則需及時(shí)維修。若浮子室油位過低，這就需要進(jìn)一步判斷是噴油器內(nèi)還是外的油路問題。

當(dāng)拆下噴油器進(jìn)油口管接頭時(shí)，若油管出油壓力高、流量大，這表明是噴油器油路故障，此時(shí)需要調(diào)節(jié)注油器油位，拆開噴油器仔細(xì)檢查浮子、三角針閥、出油口等部件是否正常。若油管出油壓力低、流量小，則說明是噴油器外部油路故障，這就需要對(duì)油管、開關(guān)、濾網(wǎng)等狀況進(jìn)行全面檢查。倘若這些都無故障，也不能掉以輕心，還需要檢查支管墊或噴油器底座連接墊是否漏氣，任何細(xì)微的漏氣都可能導(dǎo)致混合氣過稀。

除了上述這些，傳感器的狀況也對(duì)混合氣比例有著重要影響。進(jìn)氣傳感器損壞或短路，會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)的進(jìn)氣量不準(zhǔn)確，從而使混合氣過稀。所以要檢查進(jìn)氣流量計(jì)是否堵塞、線路及插頭情況，并及時(shí)進(jìn)行處理。氧傳感器同樣關(guān)鍵，它的損壞或工作異常會(huì)導(dǎo)致閉環(huán)控制失效，影響混合氣的調(diào)整。我們可以通過觀察氧傳感器頂部顏色判斷其工作狀態(tài)，根據(jù)污染程度更換氧傳感器或清除積碳。

積碳過多也是混合氣過稀的一個(gè)常見原因，噴進(jìn)去的油被積碳吸附，使得參與燃燒的混合氣實(shí)際變稀。針對(duì)這一問題，可采用核桃砂清除法清除積碳。并且在平時(shí)用車過程中，要注意不要加質(zhì)量太差的汽油，避免發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在低轉(zhuǎn)速區(qū)域運(yùn)行，這些措施有助于減少積碳的產(chǎn)生。

另外，檢查漏氣部位也是排除混合氣過稀問題的重要環(huán)節(jié)?？梢韵劝褎x車真空管和碳罐真空管堵住，若燃油修正數(shù)據(jù)依然顯示混合氣過稀且無變化，就把化清劑噴在進(jìn)氣歧管各處。期間若數(shù)據(jù)有變化，故障點(diǎn)就是數(shù)據(jù)變化處漏氣。若還是無變化，把化清劑噴在進(jìn)氣口（節(jié)氣門口），若轉(zhuǎn)速升高，就是節(jié)氣門問題。

總之，混合氣過稀問題的排除需要全面細(xì)致地對(duì)多個(gè)相關(guān)部件和系統(tǒng)進(jìn)行檢查、診斷與維修。只有不放過任何一個(gè)可能出現(xiàn)問題的細(xì)節(jié)，才能準(zhǔn)確找到故障原因并有效解決問題，讓發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)，保證車輛的良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）